Санкт-Петербург. Медленная «раскрутка»
Бюджетникам Петербурга помогут купить жилье с помощью закона.
4 октября Законодательное собрание в первом чтении приняло проект закона «О целевой программе Санкт-Петербурга «Жилье работникам бюджетной сферы».
Комментирует депутат ЗС Андрей Ловягин:
– Целью данной программы является обеспечение жителей Санкт-Петербурга доступным жильем. На сегодняшний день в городе действуют две подобные целевые программы: одна ипотечная, другая – «Молодежи – доступное жилье». «Раскрутка» этих программ осуществляется очень медленно. С их помощью не приходится пока рассчитывать на реальное улучшение жилищных условий для жителей Петербурга, стоящих в очереди, тем более для работников бюджетной сферы.
Разработкой данной программы занимался Жилищный Комитет Правительства Санкт-Петербурга, она дважды рассматривалась на заседании бюджетно-финансового комитета собрания. Кроме того, была создана рабочая группа в рамках постоянной комиссии по образованию, культуре и науке. Эта программа позволит в течение 10 лет решить острые жилищные проблемы для 7000 семей, это примерно 27 тысяч человек. От 300 до полутора тысяч квартир будет вводиться в эксплуатацию ежегодно.
Участники программы получат субсидии для покрытия первоначального взноса до 30%. Рассрочка предоставляется на 10 лет, и ежемесячные выплаты примерно составят от 3 до 6 тысяч рублей за квартиру. Все это будет осуществляться параллельно с повышением оплаты труда работникам бюджетной сферы.
Предлагаемая схема аналогична лизинговой. В случае соблюдения условий и полного погашения всей стоимости квартиры, участники получают право оформить ее в собственность. Также предоставляется дополнительная субсидия на последний платеж в размере 20% от стоимости квартиры. Распределение жилья будет происходить следующим образом: 2700 квартир – работникам сферы образования, 3000 – здравоохранения, 1500 – работникам других отраслей».
АСН-Инфо
Комментирует депутат ЗС Андрей Ловягин:
– Целью данной программы является обеспечение жителей Санкт-Петербурга доступным жильем. На сегодняшний день в городе действуют две подобные целевые программы: одна ипотечная, другая – «Молодежи – доступное жилье». «Раскрутка» этих программ осуществляется очень медленно. С их помощью не приходится пока рассчитывать на реальное улучшение жилищных условий для жителей Петербурга, стоящих в очереди, тем более для работников бюджетной сферы.
Разработкой данной программы занимался Жилищный Комитет Правительства Санкт-Петербурга, она дважды рассматривалась на заседании бюджетно-финансового комитета собрания. Кроме того, была создана рабочая группа в рамках постоянной комиссии по образованию, культуре и науке. Эта программа позволит в течение 10 лет решить острые жилищные проблемы для 7000 семей, это примерно 27 тысяч человек. От 300 до полутора тысяч квартир будет вводиться в эксплуатацию ежегодно.
Участники программы получат субсидии для покрытия первоначального взноса до 30%. Рассрочка предоставляется на 10 лет, и ежемесячные выплаты примерно составят от 3 до 6 тысяч рублей за квартиру. Все это будет осуществляться параллельно с повышением оплаты труда работникам бюджетной сферы.
Предлагаемая схема аналогична лизинговой. В случае соблюдения условий и полного погашения всей стоимости квартиры, участники получают право оформить ее в собственность. Также предоставляется дополнительная субсидия на последний платеж в размере 20% от стоимости квартиры. Распределение жилья будет происходить следующим образом: 2700 квартир – работникам сферы образования, 3000 – здравоохранения, 1500 – работникам других отраслей».
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас:
Так оценила губернатор Валентина Матвиенко усилия метростроевцев, приложенные в последнее десятилетие к сооружению петербургской подземки.До ноября текущего года на стол губернатору должны лечь предложения метростроевцев о реализации программы строительства наклонных ходов. Так распорядилась Валентина Матвиенко в ходе недавнего совещания в Смольном.
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
Подписывайтесь на нас: