«Нафта Москва» приобрела 25% акций группы ПИК
Группа компаний ПИК объявила о том, что компания «Ласеро трейдинг лтд», входящая в группу «Нафта Москва», приобрела пакет акций ГК ПИК в размере 25%. Ранее этот пакет принадлежал двум основным акционерам группы – Кириллу Писареву и Юрию Жукову.
Группа компаний ПИК сохраняет основной вид своей деятельности – строительство массовых жилых проектов «эконом-класса» в Московском регионе и других регионах России – и в перспективе намерена наращивать эту деятельность. Топ-менеджмент и основная управленческая команда Группы Компаний ПИК также не претерпит изменений.
Как сообщает пресс-служба компании, появление нового стратегического акционера, имеющего серьезный опыт антикризисного управления, позволит ГК ПИК более эффективно решать задачи, связанные с дальнейшей реализацией жилищных проектов и развитием бизнеса. В долгосрочной перспективе сохранение существенного дефицита жилья в России остается ключевым катализатором дальнейшего роста компании.
Как ранее сообщало АСН-инфо, предполагалось, что «Нафта Москва» может приобрести до 45% ГК ПИК, а также оказать содействие в реструктуризации долгов группы.
Законопроект о создании государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Росавтодор»), отозванный накануне первого чтения два месяца назад, в конце прошлой недели был снова внесен в совет Госдумы в переработанном виде, пишет газета «Коммерсант».
Первое чтение проекта, запланированное на 27 января, было отложено для снятия противоречия разрабатывавших проект Минтранса и Федерального дорожного агентства с ФАС и Минфином. Последние не соглашались с выводом госкомпании из-под действия закона о госзакупках и некоторых статей Гражданского кодекса. Кроме того, Минфин выступал за передачу дорог в компанию только «с момента введения платы за проезд», настаивал на том, чтобы все расходы и доходы от доверительного управления отражались на отдельном балансе, возражал против размещения свободных средств госкомпании в коммерческих банках и ее участия в капитале коммерческих организаций.
Часть противоречий в новой редакции закона или устранены, или смягчены. Например, авторы законопроекта четко зафиксировали, что госкомпании могут быть переданы либо платные дороги, либо дороги с превышением нормативной интенсивности движения, которые планируется сделать платными (в первой редакции предполагалось, что правительство может своим передать в компанию любую дорогу). Кроме того, они убрали статью о нераспространении на компанию ряда статей закона о госзакупках и согласились с требованием Минфина вывести на отдельный баланс учет доверительного управления дорогами. Правда, некоторые требования, например, о запрете на размещение свободных средств в коммерческих банках, остались неудовлетворенными.
Общие принципы законопроекта остались такими же, как и в прежних версиях. Авторы предлагают создать «Росавтодор» в форме госкомпании — особого вида некоммерческой организации. Ей они просят передать перегруженные федеральные трассы (это 9 дорог общей протяженностью 18,3 тыс. км) в доверительное управление, «с целью создания сети автомагистралей и скоростных дорог и приведения существующих дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние» и их «последующей эксплуатации на платной основе». Общие затраты на строительство, реконструкцию, содержание и ремонт дорог, по оценкам авторов, составят 10 трлн. рублей, а доходы госкомпании от взимания платы за проезд по дорогам, установки рекламных конструкций, платы за примыкание к трассам, сбора компенсаций с тяжелых грузовиков и других видов деятельности должны составить 6,8 трлн. рублей.