Колпину – заводы, центру – гостиницу, спальным районам – паркинги
Правительство Санкт-Петербурга утвердило ряд постановлений, санкционирующих проведение изыскательских работ с целью проектирования и строительства промышленных объектов.
На пересечении Северной ул. и ул. Возрождения в Колпино на участке 31500 кв.м ООО «Завод трансформаторных подстанций СЭТ» планирует построить завод.
На территории, ранее входившей в состав ОАО «Ижорские заводы», ОАО «Северсталь» и ЗАО «Интеркос-IV» проведут изыскания с целью строительства железнодорожных путей, обслуживающих территорию индустриального редевелопмента. Общая площадь земли, предоставленная для этих целей, составляет 80022 кв.м.
Одновременно правительство разрешило трем компаниям провести изыскательские работы с целью строительства паркингов. Многоярусный паркинг ООО «Диагностический центр «Арктур» разместится на пр. Луначарского у пересечения с Лужской ул. Еще один надземный паркинг намерено построить ООО «Гюйс» - в Пискаревке, южнее д.11 по Екатерининскому пр. Паркинг ООО «Евротекс» в Московском районе, северо-восточнее д. 106 по Краснопутиловской ул., будет подземным.
Разрешение на проектирование и реконструкцию лицевого корпуса здания на Малой Морской ул., 5 под отель получило ООО «Дельта». Площадь возводимых улучшений составит
Законопроект о создании государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Росавтодор»), отозванный накануне первого чтения два месяца назад, в конце прошлой недели был снова внесен в совет Госдумы в переработанном виде, пишет газета «Коммерсант».
Первое чтение проекта, запланированное на 27 января, было отложено для снятия противоречия разрабатывавших проект Минтранса и Федерального дорожного агентства с ФАС и Минфином. Последние не соглашались с выводом госкомпании из-под действия закона о госзакупках и некоторых статей Гражданского кодекса. Кроме того, Минфин выступал за передачу дорог в компанию только «с момента введения платы за проезд», настаивал на том, чтобы все расходы и доходы от доверительного управления отражались на отдельном балансе, возражал против размещения свободных средств госкомпании в коммерческих банках и ее участия в капитале коммерческих организаций.
Часть противоречий в новой редакции закона или устранены, или смягчены. Например, авторы законопроекта четко зафиксировали, что госкомпании могут быть переданы либо платные дороги, либо дороги с превышением нормативной интенсивности движения, которые планируется сделать платными (в первой редакции предполагалось, что правительство может своим передать в компанию любую дорогу). Кроме того, они убрали статью о нераспространении на компанию ряда статей закона о госзакупках и согласились с требованием Минфина вывести на отдельный баланс учет доверительного управления дорогами. Правда, некоторые требования, например, о запрете на размещение свободных средств в коммерческих банках, остались неудовлетворенными.
Общие принципы законопроекта остались такими же, как и в прежних версиях. Авторы предлагают создать «Росавтодор» в форме госкомпании — особого вида некоммерческой организации. Ей они просят передать перегруженные федеральные трассы (это 9 дорог общей протяженностью 18,3 тыс. км) в доверительное управление, «с целью создания сети автомагистралей и скоростных дорог и приведения существующих дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние» и их «последующей эксплуатации на платной основе». Общие затраты на строительство, реконструкцию, содержание и ремонт дорог, по оценкам авторов, составят 10 трлн. рублей, а доходы госкомпании от взимания платы за проезд по дорогам, установки рекламных конструкций, платы за примыкание к трассам, сбора компенсаций с тяжелых грузовиков и других видов деятельности должны составить 6,8 трлн. рублей.