ЗАО «Жилстройинвест» сообщило о завершении реализации 7 проектов
ЗАО «Жилстройинвест» сообщило о завершении реализации 7 проектов. Это объекты, расположенные по адресам: ул. Профессора Попова, д. 1, Ленинский пр., д. 112, Ленинский пр., д. 147, ул. Подвойского, квартал 8А, Дачный пр., д. 17, дом на Малом пр., ул. Колпинская, д. 7. Все жилые дома сданы госкомиссии, к ним подведены коммуникации, идет плановое заселение жильцами, на объектах отсутствуют двойные продажи.
По словам представителя застройщика Ф.Хамидулиной, на сегодняшний день у организации нет кредитных обязательств и долгов по зарплате. Она сообщила, что благодаря ценовой политики компании и сотрудничеству с такими риэлтерскими компаниями как «Адвекс», «Центр», «Российский фонд недвижимости», в неделю продается 5-6 квартир, сообщает сайт Ассоциации строителей Петербурга.
На сегодняшний день ЗАО «Жилстройинвест» полностью урегулировало конфликт с Ботаническим институтом Российской академии наук по поводу строительства дома по адресу: ул. Профессора Попова, д. 1. В доме работает газовая котельная, все коммуникации подключены, жильцы получают ключи.
Также ЗАО «Жилстройинвест» сообщает, что одна из дочерних структур компании начала строительство гостиницы на Невском пр. (пересечение с ул. Профессора Ивашенцева). Этот проект площадью 12 тысяч кв. м. будет запущен в 2010 г.
Законопроект о создании государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Росавтодор»), отозванный накануне первого чтения два месяца назад, в конце прошлой недели был снова внесен в совет Госдумы в переработанном виде, пишет газета «Коммерсант».
Первое чтение проекта, запланированное на 27 января, было отложено для снятия противоречия разрабатывавших проект Минтранса и Федерального дорожного агентства с ФАС и Минфином. Последние не соглашались с выводом госкомпании из-под действия закона о госзакупках и некоторых статей Гражданского кодекса. Кроме того, Минфин выступал за передачу дорог в компанию только «с момента введения платы за проезд», настаивал на том, чтобы все расходы и доходы от доверительного управления отражались на отдельном балансе, возражал против размещения свободных средств госкомпании в коммерческих банках и ее участия в капитале коммерческих организаций.
Часть противоречий в новой редакции закона или устранены, или смягчены. Например, авторы законопроекта четко зафиксировали, что госкомпании могут быть переданы либо платные дороги, либо дороги с превышением нормативной интенсивности движения, которые планируется сделать платными (в первой редакции предполагалось, что правительство может своим передать в компанию любую дорогу). Кроме того, они убрали статью о нераспространении на компанию ряда статей закона о госзакупках и согласились с требованием Минфина вывести на отдельный баланс учет доверительного управления дорогами. Правда, некоторые требования, например, о запрете на размещение свободных средств в коммерческих банках, остались неудовлетворенными.
Общие принципы законопроекта остались такими же, как и в прежних версиях. Авторы предлагают создать «Росавтодор» в форме госкомпании — особого вида некоммерческой организации. Ей они просят передать перегруженные федеральные трассы (это 9 дорог общей протяженностью 18,3 тыс. км) в доверительное управление, «с целью создания сети автомагистралей и скоростных дорог и приведения существующих дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние» и их «последующей эксплуатации на платной основе». Общие затраты на строительство, реконструкцию, содержание и ремонт дорог, по оценкам авторов, составят 10 трлн. рублей, а доходы госкомпании от взимания платы за проезд по дорогам, установки рекламных конструкций, платы за примыкание к трассам, сбора компенсаций с тяжелых грузовиков и других видов деятельности должны составить 6,8 трлн. рублей.