Альфа-банк обратился в суд с новым иском. На этот раз – к «Строймонтажу»
Альфа-банк вновь обратился в суд с исками по вопросам экономических споров по гражданским правоотношениям. На сей раз банк подал 3 иска к компании «Строймонтаж» на общую сумму примерно в 13,4 млн. долларов. По данным сайта Арбитражного суда сегодня были зарегистрированы иски на 3,6 млн., 5,7 млн. и 4,1 млн. долларов.
Как сообщало ранее АСН-инфо, Альфа-банк уже подал ряд исков. К структурам «Главстроя» (ОАО «ХК «Главмосстрой», ООО «Главстрой-Финанс» и ООО «Корпорация Главстрой») предъявлены претензии на общую сумму 2,2 млрд. рублей. Также подан иск о погашении долгов СУАЛа и Красноярского алюминиевого завода в размере 73,5 млн. рублей. Интересно, Альфа-банк продолжает подавать в суд на структуры Олега Дерипаски даже после совместного заявления главы совета директоров «Альфа-групп» Михаила Фридмана и О.Дерипаски о дружбе и найденных предпринимателями решениях, устраивающих обе стороны. Также Альфа-банк подал иск на структуры медиа-холдинга РБК в объеме 42 млн. долларов. Ранее банк подал 7 исков о взыскании 2 млрд. рублей с группы «Продо», а также о взыскании 10,6 млн. долларов с ОАО «РТМ» и ООО «Инэкс».
Законопроект о создании государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Росавтодор»), отозванный накануне первого чтения два месяца назад, в конце прошлой недели был снова внесен в совет Госдумы в переработанном виде, пишет газета «Коммерсант».
Первое чтение проекта, запланированное на 27 января, было отложено для снятия противоречия разрабатывавших проект Минтранса и Федерального дорожного агентства с ФАС и Минфином. Последние не соглашались с выводом госкомпании из-под действия закона о госзакупках и некоторых статей Гражданского кодекса. Кроме того, Минфин выступал за передачу дорог в компанию только «с момента введения платы за проезд», настаивал на том, чтобы все расходы и доходы от доверительного управления отражались на отдельном балансе, возражал против размещения свободных средств госкомпании в коммерческих банках и ее участия в капитале коммерческих организаций.
Часть противоречий в новой редакции закона или устранены, или смягчены. Например, авторы законопроекта четко зафиксировали, что госкомпании могут быть переданы либо платные дороги, либо дороги с превышением нормативной интенсивности движения, которые планируется сделать платными (в первой редакции предполагалось, что правительство может своим передать в компанию любую дорогу). Кроме того, они убрали статью о нераспространении на компанию ряда статей закона о госзакупках и согласились с требованием Минфина вывести на отдельный баланс учет доверительного управления дорогами. Правда, некоторые требования, например, о запрете на размещение свободных средств в коммерческих банках, остались неудовлетворенными.
Общие принципы законопроекта остались такими же, как и в прежних версиях. Авторы предлагают создать «Росавтодор» в форме госкомпании — особого вида некоммерческой организации. Ей они просят передать перегруженные федеральные трассы (это 9 дорог общей протяженностью 18,3 тыс. км) в доверительное управление, «с целью создания сети автомагистралей и скоростных дорог и приведения существующих дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние» и их «последующей эксплуатации на платной основе». Общие затраты на строительство, реконструкцию, содержание и ремонт дорог, по оценкам авторов, составят 10 трлн. рублей, а доходы госкомпании от взимания платы за проезд по дорогам, установки рекламных конструкций, платы за примыкание к трассам, сбора компенсаций с тяжелых грузовиков и других видов деятельности должны составить 6,8 трлн. рублей.