При необходимости АРИЖК пересмотрит критерии реструктуризации ипотечных кредитов
В случае ухудшения экономической ситуации в стране Агентство по реструктуризации ипотечных жилищных кредитов (АРИЖК) готово пересмотреть критерии, в соответствии с которыми заемщики получают право на реструктуризацию ипотечного кредита. Об этом сообщил генеральный директор Агентства Андрей Языков в ходе дискуссии по вопросам развития ипотечного кредитования на Всероссийском форуме «Стратегия развития жилищного строительства в России», передает ИА Интерфакс.
В то же время он напомнил, что государство готово помогать только тем заемщикам, которые реально в этом нуждаются. «Поэтому основной критерий – это должно быть единственное жилье для проживания, - заметил А.Языков. – Государство не готово также оказывать поддержку собственникам элитного жилья».
Он сообщил, что АРИЖК уже пересмотрело стандарты в части размера жилой площади и оценки максимальной стоимости 1 кв. м: «Мы готовы продолжать эту работу. Просим вас, коллеги, направлять нам статистику».
При этом А.Языков отказался назвать количество ипотечных кредитов, которые уже рефинансированы АРИЖК: «Важно, что программа работает. Механизм функционирует устойчиво. Пропускная способность достаточно высокая». По его словам, у Агентства достаточно средств, чтобы осуществлять рефинансирование ипотечных кредитов в течение всего
Законопроект о создании государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Росавтодор»), отозванный накануне первого чтения два месяца назад, в конце прошлой недели был снова внесен в совет Госдумы в переработанном виде, пишет газета «Коммерсант».
Первое чтение проекта, запланированное на 27 января, было отложено для снятия противоречия разрабатывавших проект Минтранса и Федерального дорожного агентства с ФАС и Минфином. Последние не соглашались с выводом госкомпании из-под действия закона о госзакупках и некоторых статей Гражданского кодекса. Кроме того, Минфин выступал за передачу дорог в компанию только «с момента введения платы за проезд», настаивал на том, чтобы все расходы и доходы от доверительного управления отражались на отдельном балансе, возражал против размещения свободных средств госкомпании в коммерческих банках и ее участия в капитале коммерческих организаций.
Часть противоречий в новой редакции закона или устранены, или смягчены. Например, авторы законопроекта четко зафиксировали, что госкомпании могут быть переданы либо платные дороги, либо дороги с превышением нормативной интенсивности движения, которые планируется сделать платными (в первой редакции предполагалось, что правительство может своим передать в компанию любую дорогу). Кроме того, они убрали статью о нераспространении на компанию ряда статей закона о госзакупках и согласились с требованием Минфина вывести на отдельный баланс учет доверительного управления дорогами. Правда, некоторые требования, например, о запрете на размещение свободных средств в коммерческих банках, остались неудовлетворенными.
Общие принципы законопроекта остались такими же, как и в прежних версиях. Авторы предлагают создать «Росавтодор» в форме госкомпании — особого вида некоммерческой организации. Ей они просят передать перегруженные федеральные трассы (это 9 дорог общей протяженностью 18,3 тыс. км) в доверительное управление, «с целью создания сети автомагистралей и скоростных дорог и приведения существующих дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние» и их «последующей эксплуатации на платной основе». Общие затраты на строительство, реконструкцию, содержание и ремонт дорог, по оценкам авторов, составят 10 трлн. рублей, а доходы госкомпании от взимания платы за проезд по дорогам, установки рекламных конструкций, платы за примыкание к трассам, сбора компенсаций с тяжелых грузовиков и других видов деятельности должны составить 6,8 трлн. рублей.