Корпорация «Инком» полностью погасила облигационный займ
Корпорация «Инком», работающая на рынке риэлторских услуг и девелопмента загородной недвижимости, объявила о полном погашении обязательств по облигационному займу на сумму свыше 1,25 млрд. рублей. За время действия займа его держатели получили в совокупности около 470 млн. рублей дохода.
«Несмотря на кризис, который затронул все отрасли экономики, наша компания скрупулезно выполняет обязательства, взятые как перед клиентами, так и перед партнерами – финансовыми институтами», - отметил председатель совета директоров корпорации Константин Попов.
Средства, привлеченные компанией «Инком» в рамках займа, были направлены на развитие загородных проектов «Риверсайд» и «Гринфилд» в Московской области. Реализация обоих поселков была завершена в 2007-2009 гг.
Ценные бумаги группы компаний «Инком» были размещены весной 2005 г. Облигационный займ стал одним из крупнейших, проведенных на тот момент. Выплаты держателям ценных бумаг проводились поэтапно: с июня 2005 по март 2009 г.
Последний транш в размере более 533 млн. рублей, что составляет 40% основного долга по займу (более 500 млн. рублей) и накопленный за финальный период купонный доход (более 33 млн. рублей), был погашен в соответствии с планами 26 марта 2009 г.
Законопроект о создании государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Росавтодор»), отозванный накануне первого чтения два месяца назад, в конце прошлой недели был снова внесен в совет Госдумы в переработанном виде, пишет газета «Коммерсант».
Первое чтение проекта, запланированное на 27 января, было отложено для снятия противоречия разрабатывавших проект Минтранса и Федерального дорожного агентства с ФАС и Минфином. Последние не соглашались с выводом госкомпании из-под действия закона о госзакупках и некоторых статей Гражданского кодекса. Кроме того, Минфин выступал за передачу дорог в компанию только «с момента введения платы за проезд», настаивал на том, чтобы все расходы и доходы от доверительного управления отражались на отдельном балансе, возражал против размещения свободных средств госкомпании в коммерческих банках и ее участия в капитале коммерческих организаций.
Часть противоречий в новой редакции закона или устранены, или смягчены. Например, авторы законопроекта четко зафиксировали, что госкомпании могут быть переданы либо платные дороги, либо дороги с превышением нормативной интенсивности движения, которые планируется сделать платными (в первой редакции предполагалось, что правительство может своим передать в компанию любую дорогу). Кроме того, они убрали статью о нераспространении на компанию ряда статей закона о госзакупках и согласились с требованием Минфина вывести на отдельный баланс учет доверительного управления дорогами. Правда, некоторые требования, например, о запрете на размещение свободных средств в коммерческих банках, остались неудовлетворенными.
Общие принципы законопроекта остались такими же, как и в прежних версиях. Авторы предлагают создать «Росавтодор» в форме госкомпании — особого вида некоммерческой организации. Ей они просят передать перегруженные федеральные трассы (это 9 дорог общей протяженностью 18,3 тыс. км) в доверительное управление, «с целью создания сети автомагистралей и скоростных дорог и приведения существующих дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние» и их «последующей эксплуатации на платной основе». Общие затраты на строительство, реконструкцию, содержание и ремонт дорог, по оценкам авторов, составят 10 трлн. рублей, а доходы госкомпании от взимания платы за проезд по дорогам, установки рекламных конструкций, платы за примыкание к трассам, сбора компенсаций с тяжелых грузовиков и других видов деятельности должны составить 6,8 трлн. рублей.