Правительство Ленобласти составило пакет антикризисных предложений к федеральной программе
Правительство Ленинградской области надеется на увеличение государственных инвестиций в жилищное строительство и крупные инфраструктурные проекты, в том числе в проект строительства ЛАЭС-2 и строительство объектов федеральной собственности в морских торговых портах на территории региона. Соответствующие предложения вошли в общий пакет областных предложений к Программе антикризисных мер правительства РФ. Об этом сегодня на заседании областного правительства сообщил вице-губернатор Григорий Двас.
«Нельзя допускать снижения объемов финансирования по линии Фонда содействия реформированию ЖКХ. Хотя Министерство финансов РФ такие предложение сегодня озвучивает наряду с предложениями по сокращению затрат на инфраструктурные проекты. Мы высказываем свое мнение по этому вопросу, которое в корне отлично от мнения Минфина», - прокомментировал антикризисные предложения региона губернатор Валерий Сердюков. По его словам, финансовый кризис рано или поздно закончится, а нерешенные инфраструктурные проблемы скажутся на макроэкономической ситуации.
Кроме того, в состав антикризисных предложений к федеральной программе включен ряд предложений, направленных на изменения градостроительного законодательства и ФЗ-94, регулирующего заключение контрактов на оказание услуг и осуществление закупок для государственных и муниципальных нужд.
«По нашему мнению, которое получило поддержку со стороны органов МСУ, победителями аукционов на приобретение земельных участков под жилищное строительство должны становиться вовсе не те компании, которые предлагают за них наивысшую цену, а те, которые гарантируют реализацию жилья по минимальным ценам», - пояснил суть одного из предложений Г.Двас.
Пакет областных антикризисных предложений будет направлен в Москву завтра.
Законопроект о создании государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Росавтодор»), отозванный накануне первого чтения два месяца назад, в конце прошлой недели был снова внесен в совет Госдумы в переработанном виде, пишет газета «Коммерсант».
Первое чтение проекта, запланированное на 27 января, было отложено для снятия противоречия разрабатывавших проект Минтранса и Федерального дорожного агентства с ФАС и Минфином. Последние не соглашались с выводом госкомпании из-под действия закона о госзакупках и некоторых статей Гражданского кодекса. Кроме того, Минфин выступал за передачу дорог в компанию только «с момента введения платы за проезд», настаивал на том, чтобы все расходы и доходы от доверительного управления отражались на отдельном балансе, возражал против размещения свободных средств госкомпании в коммерческих банках и ее участия в капитале коммерческих организаций.
Часть противоречий в новой редакции закона или устранены, или смягчены. Например, авторы законопроекта четко зафиксировали, что госкомпании могут быть переданы либо платные дороги, либо дороги с превышением нормативной интенсивности движения, которые планируется сделать платными (в первой редакции предполагалось, что правительство может своим передать в компанию любую дорогу). Кроме того, они убрали статью о нераспространении на компанию ряда статей закона о госзакупках и согласились с требованием Минфина вывести на отдельный баланс учет доверительного управления дорогами. Правда, некоторые требования, например, о запрете на размещение свободных средств в коммерческих банках, остались неудовлетворенными.
Общие принципы законопроекта остались такими же, как и в прежних версиях. Авторы предлагают создать «Росавтодор» в форме госкомпании — особого вида некоммерческой организации. Ей они просят передать перегруженные федеральные трассы (это 9 дорог общей протяженностью 18,3 тыс. км) в доверительное управление, «с целью создания сети автомагистралей и скоростных дорог и приведения существующих дорог, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние» и их «последующей эксплуатации на платной основе». Общие затраты на строительство, реконструкцию, содержание и ремонт дорог, по оценкам авторов, составят 10 трлн. рублей, а доходы госкомпании от взимания платы за проезд по дорогам, установки рекламных конструкций, платы за примыкание к трассам, сбора компенсаций с тяжелых грузовиков и других видов деятельности должны составить 6,8 трлн. рублей.