В Псковской области обсудили ход создания региональной схемы территориального планирования
Сегодня в администрации Псковской области состоялось совещание, посвященное вопросу разработки схемы территориального планирования региона. В его работе приняли участие губернатор Андрей Турчак, его первый заместитель Сергей Перников, заместители Геннадий Безлобенко, Игорь Максимов и Александр Котов, председатель госкомитета по делам строительства, ЖКХ, госстройжилнадзора Владимир Хохлов, разработчики проекта – представители научно-практического института пространственного планирования «ЭНКО».
Напомним, подготовка схемы территориального планирования – это требование Градкодекса РФ. Работу по ее созданию ведут специалисты НПИПП «ЭНКО». Для разработки схемы также были привлечены специалисты НИИ географии СПбГУ и института реконструкции исторических городов (Москва).
Как сообщает пресс-служба правительства региона, в ходе совещания был представлен проект схемы территориального планирования Псковской области. Как отметили разработчики проекта, цель ее создания – определение условий для устойчивого развития территории. В работе по созданию схемы были использованы федеральные целевые программы по различным отраслям и выводы комплексного анализа территории. Схема выполнена в виде компьютерной географическо-информационной системы с использованием материалов цифровых космических изображений. В ней представлена оценка природного, экономического, географического и т.д. потенциала области, а также намечены мероприятия по основным направлениям. Особое внимание в схеме уделено разработке зон опережающего развития, где должны быть сосредоточены объекты, которые могут дать толчок развитию экономики области, а также выделению точек роста и развитию транспортной инфраструктуры.
А.Турчак ознакомился с представленными документами. Он отметил, что в настоящее время формируется Концепция социально-экономического развития региона, и рекомендовал специалистам НПИПП «ЭНКО» сотрудничать с создателями Концепции по внесению необходимых корректировок в схему.
Общий объем инвестиций в развитие порта Усть-Луга с начала реализации проекта и по 1 января 2009 г. составлял 36 млрд. рублей. В то же время, в связи с финансовым кризисом инвестиции, запланированные на этот год, могут быть сокращены на 30-40%, сообщил сегодня гендиректор ОАО «Компания «Усть-Луга» Максим Широков.
Кризис в наибольшей степени затронул тот портовый бизнес, который представлялся самым прибыльным, и где инвестором является сама компания-девелопер. Как с сожалением отмечает заместитель гендиректора Александр Головизнин, из-за задержки с открытием пункта пограничного пропуска компания возобновила импорт иномарок лишь в декабре и захватила лишь остаточную часть автомобильного бума. В начале января суда с автомобилями шли на многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» один за другим, так как поставщики спешили успеть доставить автомобили до введения правительством РФ 5% надбавки на импортный тариф. В дальнейшем наступил штиль, и новые поставки возобновились лишь в марте.
Кризис заставляет компанию планировать диверсификацию бизнеса. Так, МППК «Юг-2» может принимать любые грузы, относящиеся к классу ро-ро (платформы, тяжелую колесную технику), а также смешанные, поскольку терминал также рассчитан на обработку контейнеров. Складской логистический центр (СЛЦ), который начала строить компания, предназначен также для разных видов грузов. Он будет крупнейшим в России (3 млн. TEU) и был предназначен также для обслуживания соседнего контейнерного терминала Национальной контейнерной компании. Как стало известно вчера, НКК, планировавшая ввести объект в эксплуатацию в августе этого года, решила отложить ввод в связи со спадом грузооборота.
Однако, как отмечает М.Широков, проект СЛЦ разработан таким образом, что предусматривает его ввод по отдельным блокам. Он также сможет обслуживать грузы и с северного района порта.
Накануне из Усть-Луги поступила и позитивная новость: первую погрузку осуществил Европейский серный терминал, расположенный в северном районе порта. Как подчеркивает М.Широков, для инвеcтора ЕСТ, компании «Интерфинанс», это означает многое: началась полноценная эксплуатация терминала, хотя там еще не совсем завершены монтажные работы. До конца 2009 г., как сообщил глава Усть-Лужского филиала Морской администрации Олег Глухов, ЕСТ рассчитывает отгрузить 300 тыс. тонн серы.
По словам директора по внешним связям ОАО «Компания «Усть-Луга» Дмитрия Коломийца, ЕСТ изначально проектировался как терминал для экспорта минеральных удобрений. Он не исключает, что при снижении спроса на серу удобрения станут основным экспортным грузом. Удобрения могут экспортироваться и с универсального перегрузочного комплекса ОАО «НЛМК».
По словам М.Широкова, в рамках диверсификации терминалы Усть-Луги могут использоваться и для экспорта зерна, спрос на которое в меньшей степени зависит от кризиса, чем спрос на автомашины.
Одновременно, как стало известно корреспонденту АСН-инфо, в планы развития порта могут быть откорректированы. По неподтвержденным данным, ОАО «РТЛ» отказалось от строительства нефтяного терминала в Вистино за пределами территории порта Усть-Луга.
Как подчеркивает М.Широков, до наступления кризиса в рамках проекта завершены основные работы по строительству дорожной инфраструктуры. Не зависит от влияния кризиса также производство дноуглубительных работ. ОАО «РЖД» продолжает реконструкцию железнодорожных путей на участке до Мги, и не сообщало о сокращении инвестиций, объем которых, согласно заявлению президента концерна Владимира Якунина, составляет 13 млрд. рублей. Не отказались от проекта строительства автотрассы Усть-Луга – Котлы – Ополье – Новгород и правительства Ленинградской и Новгородской областей.