Ведущие банки продолжают кредитование строительной отрасли
По данным кредитных учреждений в начале 2009 г. количество обращений от юридических лиц за финансовыми средствами увеличилось по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 15-20%. Стремясь к сохранению ликвидности кредитного портфеля, банки тщательно анализируют бизнес-модели заемщиков и продолжают кредитовать реальный сектор экономики, в том числе и строительную отрасль.
«Если банки сегодня перестанут предоставлять заемные средства строительной отрасли, они только усугубят и ситуацию. Кроме того, глобальные проблемы испытывают не все строительные компании», - уверен представитель банка ВТБ Северо-Запад.
По данным Северо-Западного банка Сбербанка РФ, на долю кредитов, предоставленных строительной отрасли, приходится 40,8 млрд. рублей или 17% всего кредитного портфеля банка. По итогам 2008 г. рост кредитного портфеля банка за счет предоставления финансирования строителя составил 27,6 млрд. рублей. За 2,5 месяца 2009 г. строительным компаниям было выдано порядка 2 млрд. рублей.
Обзор о росте нагрузки на российскую банковскую систему в условиях кризиса и кредитовании строительных организаций читайте в ближайшем номере «Строительного Еженедельника».
В соответствии с законом «О морских портах» Федеральное агентство по морскому и речному транспорту (Росморречфлот) готовит постановление, в котором определены границы всех российских морских портов. Как ранее сообщало АСН-инфо, эта необходимость также связана с условиями участия России в Международной конвенции по морскому праву.
Как напомнил на XXII конференции ассоциации морских торговых портов заместитель директора Росморречфлота Игорь Русу, определение границ портов столкнулось как с правовыми разногласиями, так и с межведомственными конфликтами на федеральном уровне. Однако на сегодняшний день, по его словам, в Москве споры завершены.
Разногласия возникли с почти одновременным вступлением в силу Градостроительного, Земельного и Водного кодекса РФ, ряд положений которых вступали в противоречие между собой и ранее принятыми действующими законодательными актами. При этом следование букве всех кодексов означало, что для определения границ портов необходима кадастровая съемка всех земельных участков береговой линии, что на практике требовало нескольких лет. В то же время на ускорении установления границ портов настаивали пограничники и таможенники.
И.Русу признал, что в
В настоящее время, по его словам, между Минтрансом, Минрегионом, Федеральным агентством по водным ресурсам и аппаратом правительства все разногласия в отношении методики установления границ разрешены. Выход постановления, как утверждает И.Русу, теперь тормозят только региональные власти – в частности, в Петербурге и Владивостоке.
Как напомнил заместитель главы агентства, проект границ порта в Санкт-Петербурге разрабатывается еще с конца
Представители Смольного не прокомментировали это заявление. Как выяснил корреспондент АСН-инфо, претензии Росморречфлота связаны с новыми поправками, которые город хотел бы внести в уже согласованный проект границ. Они предполагают исключение из состава порта терминалов на территории ОАО «Балтийский завод».
Известно, что власти Санкт-Петербурга были настроены на прекращение портовой деятельности на территории Васильевского острова, в том числе в связи с проектами редевелопмента его территории, однако встретили сопротивление со стороны бизнеса. В июле
Следует отметить, что задержка с согласованием границ Большого порта Санкт-Петербург была связана также с тем, что порт Бронка не был включен в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы РФ». Кроме того, ряд объектов в Кронштадте долго передавались городу Министерством обороны РФ.