Фонд жилстроительства в 2009 г. намерен продать на аукционах 100-120 участков
Фонд содействия развитию жилищного строительства в 2009 г. планирует продать 100-120 земельных участков, находящихся в федеральной собственности, заявил его глава Александр Браверман на совещании у полномочного представителя президента РФ в Северо-западном федеральном округе Ильи Клебанова, пердает ИА Интерфакс.
По словам А.Бравермана, сейчас в обработке фонда находятся 879 участков, из которых 127 относятся к приоритету 2009 г. Однако вовлечение участков в оборот в случае наличия на них объектов недвижимости составляет 7-8 месяцев, а если существует необходимость перевода участка из одной категории земли в другую, то этот процесс занимает 10-11 месяцев. «Тяжелый цикл, в нынешних условиях сократить его сложно, но мы стараемся максимально уменьшить сроки2, - подчеркнул он.
А.Браверман сообщил также, что фондом уже сделаны предложения Сбербанку и ВТБ о возможности внесения земельных участков в залог для выделения кредитных ресурсов. Работа в этом направлении идет также с Газпромбанком и Россельхозбанком. «Пока дискуссия с банками идет нелегко, те ставки и сроки кредитов, которые они предлагают пока не являются основой для вовлечения денег в оборот под обеспечение инфраструктурных инвестиционных проектов, но думаю, что консенсуса мы здесь достигнем», - надеется он.
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.