А.Сергеев: Все ветераны войны, живущие в Петербурге, будут обеспечены жильем к 1 мая 2010 г.
«Это архиважная и архитрудная задача. Но мы ее выполним», - заявил вице-губернатор А. Сергеев, открывая совещание по вопросам реализации Указа Президента РФ «Об обеспечении жильем ветеранов». Сегодня Жилищный комитет представил выверенные списки ветеранов ВОВ, состоящих на учете в качестве нуждающихся в жилых помещениях и подлежащих обеспечению квартирами в соответствии с Указом Президента. По данным на 25 марта 2009 г. таких семей в городе 7555, сообщает пресс-служба Смольного.
В первую очередь, к 1 июля 2009 г, квартиры получит 361 участник ВОВ, а к декабрю жильем предполагается обеспечить 1034 семьи, где проживают граждане, награжденные медалью «За оборону Ленинграда» и 114 семей, относящихся к категории членов семей погибших (умерших) инвалидов и участников ВОВ.
А.Сергеевым были даны поручения Комитету по строительству и Комитету поэнергетике подготовить своевременную сдачу жилых домов, построенных в рамках Адресной инвестиционной программы на 2009 г., а также ввести в эксплуатацию в этом году жилые дома, строительство которых осуществляется по АИП 2010 г.
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.