К 9 мая в Петербурге будут приведены в порядок военные мемориалы
В рамках месячника по благоустройству администрациям районов совместно с СПбГУ «Специализированная служба Санкт-Петербурга по вопросам похоронного дела» (ССВПД) поручено организовать уборку и устройство мемориальных и памятных мест, братских захоронений и прилегающих к ним территорий с привлечением предприятий и организаций соответствующих районов.
Кроме того, ССВПД поручается до 5 мая организовать выполнение работ по очистке надгробий, обновлению надписей, покраске раковин и ограждений мемориалов, формовке деревьев и кустарников, высадке цветочной рассады. К обновлению мемориалов привлекается также Комитет социальной защиты, на балансе которого находится Пискаревское кладбище. Такое решение принял сегодня городской штаб по благоустройству.
Штаб обращает внимание на факты неухоженного состояния кладбищ и мемориальных комплексов, выявленные при выборочной проверке. Так, загрязнение надмогильных сооружений и повреждение окраски имеет место на Богословском, Пискаревском, Пороховском, Пулковском кладбищах, на монументе воинам Народного ополчения на Петербургском шоссе в Пушкине, на обелиске на пересечении пр. Стачек и пр. Маршала Жукова. Штаб рекомендует администрациям районов, КГИОП и ССВПД принять срочные меры для приведения в порядок этих мемориалов.
На ряде других памятных мест требуется серьезный ремонт. Так, на памятнике защитникам города на пл. Победы обнаружены трещины на мемориальных ДОТах. Треснула также стела с орденом Великой Отечественной войны на Петергофском шоссе, а на Чесменском кладбище деформирована ограда. Секретариату штаба поручено обеспечить регулярный контроль за содержанием воинских захоронений и памятных мест.
Общий объем инвестиций в развитие порта Усть-Луга с начала реализации проекта и по 1 января 2009 г. составлял 36 млрд. рублей. В то же время, в связи с финансовым кризисом инвестиции, запланированные на этот год, могут быть сокращены на 30-40%, сообщил сегодня гендиректор ОАО «Компания «Усть-Луга» Максим Широков.
Кризис в наибольшей степени затронул тот портовый бизнес, который представлялся самым прибыльным, и где инвестором является сама компания-девелопер. Как с сожалением отмечает заместитель гендиректора Александр Головизнин, из-за задержки с открытием пункта пограничного пропуска компания возобновила импорт иномарок лишь в декабре и захватила лишь остаточную часть автомобильного бума. В начале января суда с автомобилями шли на многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» один за другим, так как поставщики спешили успеть доставить автомобили до введения правительством РФ 5% надбавки на импортный тариф. В дальнейшем наступил штиль, и новые поставки возобновились лишь в марте.
Кризис заставляет компанию планировать диверсификацию бизнеса. Так, МППК «Юг-2» может принимать любые грузы, относящиеся к классу ро-ро (платформы, тяжелую колесную технику), а также смешанные, поскольку терминал также рассчитан на обработку контейнеров. Складской логистический центр (СЛЦ), который начала строить компания, предназначен также для разных видов грузов. Он будет крупнейшим в России (3 млн. TEU) и был предназначен также для обслуживания соседнего контейнерного терминала Национальной контейнерной компании. Как стало известно вчера, НКК, планировавшая ввести объект в эксплуатацию в августе этого года, решила отложить ввод в связи со спадом грузооборота.
Однако, как отмечает М.Широков, проект СЛЦ разработан таким образом, что предусматривает его ввод по отдельным блокам. Он также сможет обслуживать грузы и с северного района порта.
Накануне из Усть-Луги поступила и позитивная новость: первую погрузку осуществил Европейский серный терминал, расположенный в северном районе порта. Как подчеркивает М.Широков, для инвеcтора ЕСТ, компании «Интерфинанс», это означает многое: началась полноценная эксплуатация терминала, хотя там еще не совсем завершены монтажные работы. До конца 2009 г., как сообщил глава Усть-Лужского филиала Морской администрации Олег Глухов, ЕСТ рассчитывает отгрузить 300 тыс. тонн серы.
По словам директора по внешним связям ОАО «Компания «Усть-Луга» Дмитрия Коломийца, ЕСТ изначально проектировался как терминал для экспорта минеральных удобрений. Он не исключает, что при снижении спроса на серу удобрения станут основным экспортным грузом. Удобрения могут экспортироваться и с универсального перегрузочного комплекса ОАО «НЛМК».
По словам М.Широкова, в рамках диверсификации терминалы Усть-Луги могут использоваться и для экспорта зерна, спрос на которое в меньшей степени зависит от кризиса, чем спрос на автомашины.
Одновременно, как стало известно корреспонденту АСН-инфо, в планы развития порта могут быть откорректированы. По неподтвержденным данным, ОАО «РТЛ» отказалось от строительства нефтяного терминала в Вистино за пределами территории порта Усть-Луга.
Как подчеркивает М.Широков, до наступления кризиса в рамках проекта завершены основные работы по строительству дорожной инфраструктуры. Не зависит от влияния кризиса также производство дноуглубительных работ. ОАО «РЖД» продолжает реконструкцию железнодорожных путей на участке до Мги, и не сообщало о сокращении инвестиций, объем которых, согласно заявлению президента концерна Владимира Якунина, составляет 13 млрд. рублей. Не отказались от проекта строительства автотрассы Усть-Луга – Котлы – Ополье – Новгород и правительства Ленинградской и Новгородской областей.