Санкт-Петербург. Депутаты не слышат ЗОВ
Сегодня депутаты ЗС Санкт-Петербурга проигнорировали митинг против намыва территории на Васильевском острове. Зато митингующих услышала милиция – некоторых активистов доставили в отделение. Сегодня утром, как передает корреспондент АСН-Инфо, на Исаакиевской площади у здания Законодательного собрания Санкт-Петербурга состоялся очередной (на этот раз несанкционированный) митинг, организованный движением «Защитим остров Васильевский» (ЗОВ). Мероприятие направлено против намыва территории на западной части Васильевского острова (В.О.), на которой предполагается построить, в частности, морской пассажирский терминал, жилье и другие объекты.
Цель акции – обратить внимание общественности на тот факт, что жители Васильевского острова очень недовольны деятельностью депутатов городского парламента, которые приняли в первом чтении законопроект о Генплане Санкт-Петербурга, куда и включен проект намыва территории почти в 450 га на В.О. По мнению василеостровцев, депутаты не отстаивают в должной мере их интересы.
Как заявила председатель ЗОВ Юлия Быстрова, при принятии проекта намыва территории не были учтены ни экологическая, ни санитарно-эпидемиологическая составляющие. Г-жа Быстрова возмущена позицией Комитета по здравоохранению и экологии Законодательного собрания: «Депутаты, входящие в эту комиссию, говорят об инвестиционной привлекательности, развитии туризма, о будущих поступлениях в городской бюджет, но не говорят о здоровье жителей Васильевского острова, которое ставится под угрозу при реализации этого проекта».
В сентябре движение «ЗОВ» уже проводило пикетирование ЗС против намыва территории. Более того, в течение сентября активисты собрали более 7 тыс. подписей против этого проекта и передали их в петербургский парламент. Ответа пока не последовало.
Не было никакой реакции от депутатов ЗС и сегодня. Зато среагировали правоохранительные органы. Поскольку митинг был несанкционирован, его участников попросили разойтись, а некоторые из особо усердных активистов были доставлены в ближайшее отделение милиции.
АСН-Инфо
Цель акции – обратить внимание общественности на тот факт, что жители Васильевского острова очень недовольны деятельностью депутатов городского парламента, которые приняли в первом чтении законопроект о Генплане Санкт-Петербурга, куда и включен проект намыва территории почти в 450 га на В.О. По мнению василеостровцев, депутаты не отстаивают в должной мере их интересы.
Как заявила председатель ЗОВ Юлия Быстрова, при принятии проекта намыва территории не были учтены ни экологическая, ни санитарно-эпидемиологическая составляющие. Г-жа Быстрова возмущена позицией Комитета по здравоохранению и экологии Законодательного собрания: «Депутаты, входящие в эту комиссию, говорят об инвестиционной привлекательности, развитии туризма, о будущих поступлениях в городской бюджет, но не говорят о здоровье жителей Васильевского острова, которое ставится под угрозу при реализации этого проекта».
В сентябре движение «ЗОВ» уже проводило пикетирование ЗС против намыва территории. Более того, в течение сентября активисты собрали более 7 тыс. подписей против этого проекта и передали их в петербургский парламент. Ответа пока не последовало.
Не было никакой реакции от депутатов ЗС и сегодня. Зато среагировали правоохранительные органы. Поскольку митинг был несанкционирован, его участников попросили разойтись, а некоторые из особо усердных активистов были доставлены в ближайшее отделение милиции.
АСН-Инфо
Так оценила губернатор Валентина Матвиенко усилия метростроевцев, приложенные в последнее десятилетие к сооружению петербургской подземки.До ноября текущего года на стол губернатору должны лечь предложения метростроевцев о реализации программы строительства наклонных ходов. Так распорядилась Валентина Матвиенко в ходе недавнего совещания в Смольном.
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»