Объем инвестиций в развитие порта Усть-Луга в 2009 г. может сократиться на 30-40%
Общий объем инвестиций в развитие порта Усть-Луга с начала реализации проекта и по 1 января 2009 г. составлял 36 млрд. рублей. В то же время, в связи с финансовым кризисом инвестиции, запланированные на этот год, могут быть сокращены на 30-40%, сообщил сегодня гендиректор ОАО «Компания «Усть-Луга» Максим Широков.
Кризис в наибольшей степени затронул тот портовый бизнес, который представлялся самым прибыльным, и где инвестором является сама компания-девелопер. Как с сожалением отмечает заместитель гендиректора Александр Головизнин, из-за задержки с открытием пункта пограничного пропуска компания возобновила импорт иномарок лишь в декабре и захватила лишь остаточную часть автомобильного бума. В начале января суда с автомобилями шли на многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» один за другим, так как поставщики спешили успеть доставить автомобили до введения правительством РФ 5% надбавки на импортный тариф. В дальнейшем наступил штиль, и новые поставки возобновились лишь в марте.
Кризис заставляет компанию планировать диверсификацию бизнеса. Так, МППК «Юг-2» может принимать любые грузы, относящиеся к классу ро-ро (платформы, тяжелую колесную технику), а также смешанные, поскольку терминал также рассчитан на обработку контейнеров. Складской логистический центр (СЛЦ), который начала строить компания, предназначен также для разных видов грузов. Он будет крупнейшим в России (3 млн. TEU) и был предназначен также для обслуживания соседнего контейнерного терминала Национальной контейнерной компании. Как стало известно вчера, НКК, планировавшая ввести объект в эксплуатацию в августе этого года, решила отложить ввод в связи со спадом грузооборота.
Однако, как отмечает М.Широков, проект СЛЦ разработан таким образом, что предусматривает его ввод по отдельным блокам. Он также сможет обслуживать грузы и с северного района порта.
Накануне из Усть-Луги поступила и позитивная новость: первую погрузку осуществил Европейский серный терминал, расположенный в северном районе порта. Как подчеркивает М.Широков, для инвеcтора ЕСТ, компании «Интерфинанс», это означает многое: началась полноценная эксплуатация терминала, хотя там еще не совсем завершены монтажные работы. До конца 2009 г., как сообщил глава Усть-Лужского филиала Морской администрации Олег Глухов, ЕСТ рассчитывает отгрузить 300 тыс. тонн серы.
По словам директора по внешним связям ОАО «Компания «Усть-Луга» Дмитрия Коломийца, ЕСТ изначально проектировался как терминал для экспорта минеральных удобрений. Он не исключает, что при снижении спроса на серу удобрения станут основным экспортным грузом. Удобрения могут экспортироваться и с универсального перегрузочного комплекса ОАО «НЛМК».
По словам М.Широкова, в рамках диверсификации терминалы Усть-Луги могут использоваться и для экспорта зерна, спрос на которое в меньшей степени зависит от кризиса, чем спрос на автомашины.
Одновременно, как стало известно корреспонденту АСН-инфо, в планы развития порта могут быть откорректированы. По неподтвержденным данным, ОАО «РТЛ» отказалось от строительства нефтяного терминала в Вистино за пределами территории порта Усть-Луга.
Как подчеркивает М.Широков, до наступления кризиса в рамках проекта завершены основные работы по строительству дорожной инфраструктуры. Не зависит от влияния кризиса также производство дноуглубительных работ. ОАО «РЖД» продолжает реконструкцию железнодорожных путей на участке до Мги, и не сообщало о сокращении инвестиций, объем которых, согласно заявлению президента концерна Владимира Якунина, составляет 13 млрд. рублей. Не отказались от проекта строительства автотрассы Усть-Луга – Котлы – Ополье – Новгород и правительства Ленинградской и Новгородской областей.
Сегодня городское правительство приняло постановление «О региональной адресной программе по проведению капитального ремонта многоквартирных домов, расположенных на территории Санкт-Петербурга, на 2009 г.». Программа осуществляется за счет средств Фонда содействия реформированию ЖКХ (3,59 млрд. рублей), бюджета Санкт-Петербурга (1 млрд. рублей) и средств объединений собственников жилья (241,8 млн. рублей). В нее включено 1027 жилых строений во всех районах города. «Я надеюсь, что эта работа будет прозрачной, и что выбраны именно те дома, которые нуждаются в капремонте в первую очередь», - отметила губернатор Валентина Матвиенко.
Адресный перечень многоквартирных домов, подлежащих капремонту, составлен на основании заявок районных администраций, в которые поступали протоколы общих собраний собственников жилья в многоквартирных домах.
Наибольшее количество жилых домов включено в перечень по Адмиралтейскому району – 194 объекта, что составляет почти 20% всего списка. На втором месте – считающийся достаточно благополучным Московский район – 126 зданий. Для сравнения, по Центральному району в список включено 30 домов, по Василеостровскому – 31, по Приморскому – 17, по Курортному – 9, по Кронштадтскому – 5.
Как рассказал председатель Жилищного комитета Юнис Лукманов, из общей суммы 4,835 млрд. рублей более четверти – 1,43 млрд. – предназначается на ремонт лифтового хозяйства. Вторым по значимости видом работ в рамках капремонта является замена систем теплоснабжения, на которые направляется 1,35 млрд. рублей.
«Совместная программа капитального ремонта – это серьезная загрузка городских подрядных организаций, которые на 2009 г. будут обеспечены заказами», - подчеркнула В.Матвиенко. По ее мнению, проведение конкурсных процедур следует начать незамедлительно, не дожидаясь утверждения заявки в Москве. «Все должно быть честно, на конкурсной основе. Имейте в виду, что программа будет под жестким контролем. Так что правильно составляйте сметы, чтобы не было никаких завышений», - предупредила губернатор, обращаясь к главам районных администраций.