Объем инвестиций в развитие порта Усть-Луга в 2009 г. может сократиться на 30-40%
Общий объем инвестиций в развитие порта Усть-Луга с начала реализации проекта и по 1 января 2009 г. составлял 36 млрд. рублей. В то же время, в связи с финансовым кризисом инвестиции, запланированные на этот год, могут быть сокращены на 30-40%, сообщил сегодня гендиректор ОАО «Компания «Усть-Луга» Максим Широков.
Кризис в наибольшей степени затронул тот портовый бизнес, который представлялся самым прибыльным, и где инвестором является сама компания-девелопер. Как с сожалением отмечает заместитель гендиректора Александр Головизнин, из-за задержки с открытием пункта пограничного пропуска компания возобновила импорт иномарок лишь в декабре и захватила лишь остаточную часть автомобильного бума. В начале января суда с автомобилями шли на многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» один за другим, так как поставщики спешили успеть доставить автомобили до введения правительством РФ 5% надбавки на импортный тариф. В дальнейшем наступил штиль, и новые поставки возобновились лишь в марте.
Кризис заставляет компанию планировать диверсификацию бизнеса. Так, МППК «Юг-2» может принимать любые грузы, относящиеся к классу ро-ро (платформы, тяжелую колесную технику), а также смешанные, поскольку терминал также рассчитан на обработку контейнеров. Складской логистический центр (СЛЦ), который начала строить компания, предназначен также для разных видов грузов. Он будет крупнейшим в России (3 млн. TEU) и был предназначен также для обслуживания соседнего контейнерного терминала Национальной контейнерной компании. Как стало известно вчера, НКК, планировавшая ввести объект в эксплуатацию в августе этого года, решила отложить ввод в связи со спадом грузооборота.
Однако, как отмечает М.Широков, проект СЛЦ разработан таким образом, что предусматривает его ввод по отдельным блокам. Он также сможет обслуживать грузы и с северного района порта.
Накануне из Усть-Луги поступила и позитивная новость: первую погрузку осуществил Европейский серный терминал, расположенный в северном районе порта. Как подчеркивает М.Широков, для инвеcтора ЕСТ, компании «Интерфинанс», это означает многое: началась полноценная эксплуатация терминала, хотя там еще не совсем завершены монтажные работы. До конца 2009 г., как сообщил глава Усть-Лужского филиала Морской администрации Олег Глухов, ЕСТ рассчитывает отгрузить 300 тыс. тонн серы.
По словам директора по внешним связям ОАО «Компания «Усть-Луга» Дмитрия Коломийца, ЕСТ изначально проектировался как терминал для экспорта минеральных удобрений. Он не исключает, что при снижении спроса на серу удобрения станут основным экспортным грузом. Удобрения могут экспортироваться и с универсального перегрузочного комплекса ОАО «НЛМК».
По словам М.Широкова, в рамках диверсификации терминалы Усть-Луги могут использоваться и для экспорта зерна, спрос на которое в меньшей степени зависит от кризиса, чем спрос на автомашины.
Одновременно, как стало известно корреспонденту АСН-инфо, в планы развития порта могут быть откорректированы. По неподтвержденным данным, ОАО «РТЛ» отказалось от строительства нефтяного терминала в Вистино за пределами территории порта Усть-Луга.
Как подчеркивает М.Широков, до наступления кризиса в рамках проекта завершены основные работы по строительству дорожной инфраструктуры. Не зависит от влияния кризиса также производство дноуглубительных работ. ОАО «РЖД» продолжает реконструкцию железнодорожных путей на участке до Мги, и не сообщало о сокращении инвестиций, объем которых, согласно заявлению президента концерна Владимира Якунина, составляет 13 млрд. рублей. Не отказались от проекта строительства автотрассы Усть-Луга – Котлы – Ополье – Новгород и правительства Ленинградской и Новгородской областей.
На пресс-конференции в ИА «Интерфакс» настоятельница Воскресенского Новодевичьего монастыря игуменья София (Силина) выразила благодарность Комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам ЗакС.
Хотя КГХ не смогла оказать влияния на строительство компанией ЛЭК к северу от монастыря жилого комплекса «Империал» из 8 высотных зданий, на что постфактум, но до вступления в силу Правил землепользования и застройки было получено разрешение, депутаты смогли настоять на ограничении высотности застройки к востоку от монастырской территории до 45-54 м. Как ранее сообщало АСН-инфо, на Черниговской ул. компания «ТриГранит» намеревалась построить МФК высотой 103 м. «Хорошо, что удалось оградить нас хотя бы от новых аппетитов застройщиков», - отмечает настоятельница.
По словам игуменьи, представители компании «ТриГранит» обращались к ней с просьбой разрешить использование угловой части территории кладбища, где рассчитывали проложить дорогу.
У м. Софии вызывает удивление то, что в положительном заключении историко-культурной экспертизы, выданном архитектурным бюро Татьяны Славиной, к достоинствам проекта ЖК «Империал» был отнесен вид, открывающийся из нового здания на монастырь.
Как пояснила игуменья, ее негативное отношение к этому проекту связано не только с тем, что он нарушает историческую панораму территории, но и с вторжением посторонних глаз в монашескую жизнь. «Из уединенного места, которым является монастырь, из него делают какой-то «зоопарк», за которым будут наблюдать сверху. Неудивительно, что в одной из газет нас уже назвали «обитателями», как обычно говорят о фауне», - отмечает игуменья.
Как подчеркнула м. София, прихожане разделяют ее негативное отношение к результатам экспертизы мастерской Т.Славиной, произведенной по заказу застройщика. Она напоминает о том, что до вступления в силу ПЗЗ и закона «О границах зон охраны» действовали другие законодательные акты, нарушение которых можно доказать. Игуменья при поддержке Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПИК) будет добиваться на федеральном уровне проведения повторной экспертизы.