Объем инвестиций в развитие порта Усть-Луга в 2009 г. может сократиться на 30-40%
Общий объем инвестиций в развитие порта Усть-Луга с начала реализации проекта и по 1 января 2009 г. составлял 36 млрд. рублей. В то же время, в связи с финансовым кризисом инвестиции, запланированные на этот год, могут быть сокращены на 30-40%, сообщил сегодня гендиректор ОАО «Компания «Усть-Луга» Максим Широков.
Кризис в наибольшей степени затронул тот портовый бизнес, который представлялся самым прибыльным, и где инвестором является сама компания-девелопер. Как с сожалением отмечает заместитель гендиректора Александр Головизнин, из-за задержки с открытием пункта пограничного пропуска компания возобновила импорт иномарок лишь в декабре и захватила лишь остаточную часть автомобильного бума. В начале января суда с автомобилями шли на многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» один за другим, так как поставщики спешили успеть доставить автомобили до введения правительством РФ 5% надбавки на импортный тариф. В дальнейшем наступил штиль, и новые поставки возобновились лишь в марте.
Кризис заставляет компанию планировать диверсификацию бизнеса. Так, МППК «Юг-2» может принимать любые грузы, относящиеся к классу ро-ро (платформы, тяжелую колесную технику), а также смешанные, поскольку терминал также рассчитан на обработку контейнеров. Складской логистический центр (СЛЦ), который начала строить компания, предназначен также для разных видов грузов. Он будет крупнейшим в России (3 млн. TEU) и был предназначен также для обслуживания соседнего контейнерного терминала Национальной контейнерной компании. Как стало известно вчера, НКК, планировавшая ввести объект в эксплуатацию в августе этого года, решила отложить ввод в связи со спадом грузооборота.
Однако, как отмечает М.Широков, проект СЛЦ разработан таким образом, что предусматривает его ввод по отдельным блокам. Он также сможет обслуживать грузы и с северного района порта.
Накануне из Усть-Луги поступила и позитивная новость: первую погрузку осуществил Европейский серный терминал, расположенный в северном районе порта. Как подчеркивает М.Широков, для инвеcтора ЕСТ, компании «Интерфинанс», это означает многое: началась полноценная эксплуатация терминала, хотя там еще не совсем завершены монтажные работы. До конца 2009 г., как сообщил глава Усть-Лужского филиала Морской администрации Олег Глухов, ЕСТ рассчитывает отгрузить 300 тыс. тонн серы.
По словам директора по внешним связям ОАО «Компания «Усть-Луга» Дмитрия Коломийца, ЕСТ изначально проектировался как терминал для экспорта минеральных удобрений. Он не исключает, что при снижении спроса на серу удобрения станут основным экспортным грузом. Удобрения могут экспортироваться и с универсального перегрузочного комплекса ОАО «НЛМК».
По словам М.Широкова, в рамках диверсификации терминалы Усть-Луги могут использоваться и для экспорта зерна, спрос на которое в меньшей степени зависит от кризиса, чем спрос на автомашины.
Одновременно, как стало известно корреспонденту АСН-инфо, в планы развития порта могут быть откорректированы. По неподтвержденным данным, ОАО «РТЛ» отказалось от строительства нефтяного терминала в Вистино за пределами территории порта Усть-Луга.
Как подчеркивает М.Широков, до наступления кризиса в рамках проекта завершены основные работы по строительству дорожной инфраструктуры. Не зависит от влияния кризиса также производство дноуглубительных работ. ОАО «РЖД» продолжает реконструкцию железнодорожных путей на участке до Мги, и не сообщало о сокращении инвестиций, объем которых, согласно заявлению президента концерна Владимира Якунина, составляет 13 млрд. рублей. Не отказались от проекта строительства автотрассы Усть-Луга – Котлы – Ополье – Новгород и правительства Ленинградской и Новгородской областей.
Главным стимулом для привлечения сотрудников в Жилищном комитете правительства Санкт-Петербурга сегодня считают сегодня заработную плату. Несмотря на то, что рабочие «Жилкомсервисов» получают в среднем около 15 тысяч рублей, в течение 2008 г. зарплата выросла на 25%, - сообщил в преддверии профессионального праздника жилищников глава Комитета Юнис Лукманов. «Да, это на 4 тысячи рублей меньше, чем средняя зарплата по городу. Но она гораздо выше, чем у врачей, учителей, социальных работников», - сказал он, подчеркнув, что задолженности по заработной плате перед работниками ЖКС нет.
В то же время укомплектованность ЖКС рабочими по данным на начало года составила 68,1%. Не хватает и служащих и специалистов, в том числе руководителей ЖКС и подведомственных Жилкомитету структур,– на 12-14%. Средняя заработная плата у них составляет порядка 22 тысяч рублей и растет не столь стремительно, хотя выплачивается также своевременно.
Жилкомитет и структуры ЖКХ первыми в городе подписали Региональное соглашение о минимальной заработной плате в Санкт-Петербурге на 2009 г., установив минимальную тарифную ставку в 6,2 тысячи рублей. Практически на всех предприятиях отрасли, в том числе частных, созданы профсоюзы и заключено отраслевое тарифное соглашение.
«В 2008 г. мы предоставили из ведомственного фонда всего 10 квартир. Они достались нашим сотрудникам – очередникам и льготникам. Но в целом мы не видим необходимости в раздаче ведомственного жилья. В последние годы, когда мы предоставляли его не только жилищникам, но и другим ведомственным организациям, мы безвозвратно отдали 6,2 млн. кв. м ведомственного фонда, а большая часть получивших затем сменила работу, - заявил Ю.Лукманов. – Может быть, мы будем предоставлять жилье. И губернатор согласна с тем, что его нужно предоставлять в случае крайней необходимости. Но если даже такая необходимость возникнет, предоставлять жилье нужно на условиях коммерческого найма на время работы. Работаешь – занимай, ушел с работы – освободи жилье».