Открылся IX Петербургский Международный форум ТЭК
Сегодня в Ленэкспо открылся IX Петербургский международный форум ТЭК, организованный Минприроды РФ, Минэнерго РФ, Федеральным агентством по недропользованию, Федеральным агентством по атомной энергии, научным советом РАН по геологии, представительством президента РФ в СЗФО, ОАО «Газпром», концерном «Росатом», правительствами Петербурга и Ленобласти и выставочный объединением «РЕСТЭК». В форуме принимают участие более 100 топ-менеджеров компаний, занятых в энергетической сфере, в том числе в добыче и переработке природных ресурсов, в производстве оборудования для ТЭК, в строительстве нефте- и газопроводов и электростанций. Среди иностранных участников в наибольшей степени представлены традиционные партнеры России в энергетической сфере - Норвегия, Финляндия, Германия, Вьетнам.
В рамках деловой программы форума организованы круглые столы по переработке нефти и газа, инвестициям в ТЭК, атомной энергетике и термоядерному синтезу. На выставке представлены образцы продукции и программы развития предприятий отрасли, в том числе в сфере международного сотрудничества.
В открытии форума принял участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Алексей Сергеев. В своем обращении он отметил, что «несмотря на разнообразие мнений специалистов по поводу развития топливно-энергетического комплекса, главное, чтобы энергетика была стабильной и безопасной». «Наш город является неотъемлемой частью гигантской энергетической системы России и у Санкт-Петербурга накоплен богатый опыт в разработке и применении новых технологий в энергетической сфере, который будет интересен всем специалистам энергетической отрасли», – сказал А.Сергеев. Он также рассказал о партнерстве города с энергетическими корпорациями в рамках стратегических соглашений с ОАО «Газпром» и РАО «ЕЭС», о ходе модернизации энергетической инфраструктуры города и о вкладе петербургских предприятий и специалистов в реализацию крупных международных энергетических проектов.
На пленарном заседании, в котором приняли участие президент РНЦ «Курчатовский центр» Евгений Велихов, председатель профильного научного совета РАН Алексей Конторович, заместитель министра природных ресурсов Сергей Донской, советник президента концерна «Росатом» Николай Щорс, президент Statoil Hydro Бенгт ли Хансен, руководители ОАО «Ленэнерго», ООО «КИНЕФ», ООО «Балтнефтепровод», топ-менеджеров ОАО «Лукойл», НК «Роснефть», ОАО «Сургутнефтегаз», Shell и других нефтегазовых корпораций, затрагивались вопросы глобальной энергетической безопасности, влияния мирового финансового кризиса на нефтегазовую отрасль, международного партнерства по освоению шельфа Арктики, перспективы ядерной и альтернативной энергетики.
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.