В Подмосковье открыт предпоследний участок ЮЛА
В Подмосковье открыли предпоследний участок Южно‑Лыткаринской автодороги (ЮЛА), сообщает пресс-служба губернатора и правительства Московской области.
Губернатор Московской области Андрей Воробьев дал старт рабочему движению по участку от ЖК «Видный город» до Каширского шоссе, который соединяет М-2 «Крым» и А-105. Его протяженность — 9,3 км. Это шестой из семи отрезков Южно‑Лыткаринской автодороги (ЮЛА), которая станет юго-восточным дублером МКАД. Дорога строится по нацпроекту «Инфраструктура для жизни».
Губернатор также пообщался с местными жителями. Во встрече принял участие депутат Государственной Думы Роман Терюшков.
«Хочу сказать слова благодарности строителям, потому что строить в таком мегаполисе, а особенно дорогу — это всегда очень непросто. Но мы идем в графике. Очередной участок, который сегодня открываем, а это более 9 километров, позволит жителям Ленинского городского округа перемещаться более комфортно и экономить время, — сказал Андрей Воробьев. — Остался последний участок ЮЛА — протяженностью более 7 км. Это сложный участок — там проходит и газопровод, и нефтепровод, и все коммуникации: проделана большая работа, чтобы все это переложить и переключить. Когда дорога будет полностью готова, у нас свяжутся М-12 на востоке и М-2 на юге. Эти почти 45 км полностью исключают необходимость выезда на МКАД: можно ехать быстрее, комфортнее и удобнее в ту точку, которая нужна — на работу, домой. Мы очень надеемся, что ЮЛА будет востребована. По крайней мере, те отзывы, которые мы слышим от жителей, уже сейчас нас радуют. Рассчитываем открыть дорогу в сентябре».
На открывшемся сегодня участке ЮЛА предусмотрены разворотные петли и съезды в районе М-2 «Крым», путепроводы над М-4 «Дон» и рядом с деревнями Пуговичино и Дыдылдино. Есть подземный туннель возле микрорайонов Завидное и Южное Видное.
«Запуск нового участка ЮЛА позволит перераспределить транспортные потоки с загруженной Симферопольской трассы. Это обеспечит прямое комфортное сообщение для жителей микрорайона Бутово, а для жителей Видного транспортная доступность улучшится сразу на 30 минут — именно столько времени они теперь смогут экономить в пути. Параллельно мы продолжаем благоустройство трассы. В течение всего этого года здесь будут идти работы по обустройству дополнительных пешеходных дорожек, примыканий, съездов. Но главное – уже сейчас мы запускаем прямой рабочий коридор, который соединяет две важнейшие федеральные магистрали», — рассказал начальник организации дорожного движения и эксплуатации автомобильных дорог ООО «РАД» Михаил Оболенский.
В целом благодаря открытию нового участка ЮЛА транспортная доступность улучшится для более 2,5 млн человек — это жители и Подмосковья, и Москвы. Так, дорога от М-2 до А-105 займет теперь 10 минут вместо получаса (при скорости 90 км/ч), а путь от М-2 до аэропорта Домодедово сократится с 40 до 22 минут (при той же скорости).
«Новым участком трассы ЮЛА буду пользоваться однозначно! Я веду занятия в «Активном долголетии», а также патриотическую работу, часто вожу наших участников на экскурсии по Подмосковью, и благодаря этой дороге теперь мы сможем легко объезжать те места, где раньше регулярно застревали в пробках. Разгрузится и МКАД. Я сам постоянно езжу по кольцевой и знаю, каково это — когда нужно срочно успеть, а ты стоишь в заторе. Ну а с открытием всех участков ЮЛА движение вообще станет намного свободнее. У меня и сын автомобилист, и много друзей постоянно ездят по этим направлениям — для всех нас это огромный плюс и большая экономия времени», — поделился житель Подмосковья Михаил Набокин.
Сейчас техническая готовность основного хода трассы ЮЛА составляет более 97%, работы уже на финишной прямой. На стройке задействовано свыше 1 тыс. человек и почти 400 единиц техники.
Ранее были открыты более 28 км магистрали. Это участки от Варшавского шоссе с развязкой на М-2 «Крым» (3 км), от Каширского шоссе до А-105 (2,6 км), от Володарского шоссе до Новорязанского шоссе (11,4 км), от Новорязанского шоссе до Егорьевского шоссе (4,5 км), от Егорьевского шоссе до М-12 «Восток» (6,8 км). Благодаря им появились более удобные выезды на федеральные трассы, было перераспределено до трети транзитного транспорта с перегруженных автомагистралей, дополнительно разгрузили дороги в расположенных рядом городах и посёлках.
Финальным аккордом масштабного проекта станет запуск последнего участка ЮЛА — от А-105 до Володарского шоссе протяженностью 7,2 км. Это улучшит транспортную доступность для жителей городских округов Подольск, Домодедово, Ленинский, Лыткарино, Люберцы, Балашиха, Жуковский и Раменский.
«Южно-Лыткаринская автодорога — это важнейший инфраструктурный объект. Магистраль разгрузит многие округа — так, путь из Ленинского до Томилина, Краскова или Балашихи будет занимать не более 15–20 минут, хотя раньше люди простаивали в пробках больше часа. Не придется и делать огромные крюки через МКАД. Например, если человек живет в Видном, а дача у него в Раменском или нужно доехать до Жуковского и Коломны, то вместо 1,5-2 часов дорога существенно сократится, — отметил депутат Роман Терюшков. — Мы сегодня обсуждали с жителями и навигацию экстренных служб. Если раньше поездка врача скорой помощи или узкого специалиста из Ленинского округа в Балашиху могла занять больше часа, то по новой трассе это будет в 3-4 раза быстрее. ЮЛА — это современная, качественная дорога без пробок, которая снимет огромный пласт транспортных проблем и даст возможность сохранить драгоценные часы жизни».
Южно‑Лыткаринская автодорога — крупнейший концессионный дорожный проект региона. Общая протяженность магистрали — почти 45 км. Она пройдет через четыре округа Московской области: Ленинский, Лыткарино, Люберцы и Балашиха. Дорога разгрузит ключевые магистрали (М‑2 «Крым», М‑4 «Дон», М‑5 «Урал», А-105, Варшавское и Каширское шоссе) и улучшит транспортную доступность для более 3,5 млн жителей области и столицы.
В рамках строительства Южно‑Лыткаринской автодороги будет построено 64 искусственных сооружения, в том числе мост через р. Москва длиной около 600 м, десять транспортных развязок и шесть пешеходных переходов.
В настоящее время в Подмосковье строят и ремонтируют более 80 крупных дорожных объектов – мосты, путепроводы, транспортные развязки и другое. В этом году будет открыто 20. Уже запустили первый этап Северного подъезда к Лобне, на очереди — третий этап, который обеспечит выезд на Северный обход Лобни в сторону Дмитровского шоссе. Кроме того, завершен второй этап реконструкции дороги «Калиново-Дракино» в Серпухове. До конца года откроют рабочее движение на новом выезде на Симферопольское шоссе в Подольске, а также подъездные дороги к хабам «Сколково» в Одинцове и «Селятино» в Наро-Фоминске.
«Невский Лифт» в 2027 г. планирует начать серийное производство ловителей – устройств, которые останавливают и удерживают кабину при превышении скорости. Об этом сообщил представитель компании. Разработка ведется совместно с белорусским «Могилевлифтмашем», сами устройства будут производиться в Санкт-Петербурге.
Сейчас предприятие использует ловители других отечественных производителей, собственный выпуск устройств направлен на снижение зависимости от сторонних поставщиков. В компании не назвали объем инвестиций в эту разработку.
Ранее на своем заводе в Петербурге компания освоила выпуск других компонентов лифтового оборудования. С 2024 г. она производит приводы дверей кабины и замки дверей шахты, а с прошлого года – станции управления лифтом. Для этого в Колпино был открыт новый цех мощностью 1000 комплектов в год.
Уровень локализации лифтов компании, по ее собственным данным, составляет более 90%. Объемы производства ловителей будут зависеть от выпуска готовой продукции. В прошлом году компания произвела 443 лифта, по сравнению с позапрошлым годом (778) объемы сократились на 43%. В первом полугодии 2026 г. «Невский Лифт» выпустил 169 единиц этого оборудования. Основной объем направляется в Петербург и Ленинградскую область, также поставки осуществляются в ряд регионов Северо-Запада, Центрального федерального округа и в ДНР.
Как следует из данных Российского лифтового объединения, доля «Невского Лифта» на рынке подъемного оборудования для жилых домов по итогам I полугодия 2026 г. составила порядка 1,5%. В целом в стране в январе-июне этого года было смонтировано 11 300 лифтов, что на 28% меньше, чем за первые шесть месяцев прошлого года.
Опрошенные редакцией эксперты назвали запуск собственного производства ловителей заметным, но не уникальным для российского лифтостроения проектом. В частности, такое оборудование для своих нужд выпускают крупные заводы в Москве.
«Вместе с тем многие средние и небольшие предприятия фактически работают по сборочной или интеграционной модели и приобретают ловители, ограничители скорости, буферы и другие узлы у специализированных производителей», – сообщил президент Национального лифтового союза Виктор Тишин.
Он также отметил, что с учетом разработки конструкции, проведения полного комплекса испытаний и обеспечения стабильного серийного производства собственная линия более оправдана с экономической точки зрения.
Генеральный директор Российского лифтового объединения Петр Харламов подчеркнул, что до 2020 г. отечественные предприятия зачастую импортировали ловители. Собственное производство начало активно развиваться в период пандемии, вторым импульсом к импортозамещению стали санкции, добавил он. Однако Петр Харламов отметил, что импорт этой продукции в небольшом количестве сохраняется и сейчас.
В целом же, по словам эксперта, степень локализации отечественных лифтов увеличивается. Среди компонентов, которые внутри страны пока массово не производятся, Петр Харламов назвал частотные преобразователи, а также чипы и контроллеры. По его словам, сейчас в России нет компаний, которые производят лифты на 100% из отечественных материалов и компонентов. Это подтверждает и Виктор Тишин.
«Даже если корпус, печатная плата, программное обеспечение и конечная сборка выполняются в России, часть элементной базы может оставаться импортной», – подчеркнул он.
Эксперт добавил, что в скоростных и высокоскоростных лифтах, а также в оборудовании премиального сегмента зависимость от импортных приводов, автоматики и электроники заметнее, чем в массовой продукции для многоквартирных домов.
Вместе с тем Виктор Тишин обратил внимание на то, что по ряду узлов зависимость от зарубежных поставок значительно снизилась. В частности, он привел в пример безредукторные лебедки, которые выпускает Meteor lift в Москве.
При этом эксперты отмечают, что инвестиционная активность лифтостроительных компаний осложнена стагнацией объемов ввода жилья. По данным Росстата в 2025 г. в России было введено 44,6 млн кв. м многоквартирных домов (МКД), что на 2% меньше, чем годом ранее. Руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрий Арестов полагает, что даже при наращивании объемов строительства быстрого увеличения заказов для лифтовой отрасли не произойдет, поскольку между стартом возведения ЖК и монтажом соответствующего оборудования проходит несколько лет.
Дмитрий Арестов подчеркнул, что сегмент капремонта также не способен полностью обеспечить производителям лифтов загрузку мощностей, поскольку его объемы зависят от бюджетного финансирования и закупочной активности. Петр Харламов отметил, что к 2030 г. в России по программе капремонта должно быть заменено более 100 000 лифтов в жилых домах, это подъемники, срок службы которых превысил 25 лет. При этом по словам эксперта, ежегодно обновляется не более 19 000 лифтов.
«Сейчас примерно 60-70% всех монтируемых в стране лифтов приходится на новое строительство, а 40-30% – оборудование, которое заменяется по программе капремонта», – рассказал Петр Харламов.
Он подчеркнул, что в ближайшие годы количество обновляемых лифтов увеличится за счет ЖК, которые начали строить в регионах ранее. Но по прогнозам Петра Харламова, органический рост сегмента не станет драйвером инноваций в отрасли.
«Чаще всего в рамках капремонта устанавливаются типовые лифты. Компаниям выгоднее производить флагманские модели для комплексов премиум- и бизнес-класса, именно такие заказы способствуют росту новых разработок в отрасли, поскольку их маржинальность выше», – пояснил Петр Харламов.
Однако потенциал роста для отечественных производителей все же есть, говорят эксперты. В том числе, речь идет о рынке промышленных и заводских лифтов, а также подъемников для объектов городской инфраструктуры. По словам профессора кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Елены Ткаченко, во всех этих сегментах для участия в тендерах степень локализации производства имеет критическое значение. Поэтому инвестиции в новое производство дают возможность не ограничиваться лифтами для жилых домов, а производить оборудование и для других объектов, заключила она.