Секвестрирование ФЦП «Развитие транспорта в РФ до 2015 г.» не затронуло порт Усть-Луга и БТС-2
Как рассказал на XXII конференции Ассоциации морских торговых портов заместитель директора Федерального агентства по морскому и речному транспорту Игорь Русу, принятая в 2008 г. федеральная целевая программа «Развитие транспорта в РФ до 2015 г.» в связи с мировым финансовым кризисом дважды подверглась существенной корректировке.
В 2008 г. в модернизацию и развитие инфраструктуры морского и речного транспорта было инвестировано 10,3 млрд. рублей из федерального бюджета. Из внебюджетных источников на те же цели поступило 98 млрд. рублей.
В 2009 г. государство планировало инвестровать в развитие инфраструктуры отрасли 16 млрд. рублей. В декабре 2008 г. из-за кризиса было решено сократить финансирование программы на 15%. При этом предполагалось, что физический объем запланированных работ останется прежним. Однако в конце января правительство РФ приняло решение сократить финансирование программы еще на 15%. Это решение сопровождалось пересмотром планов реализации проектов.
В частности, было решено отказаться от выделения федеральных средств на реализацию новых проектов, включая строительство новых мощностей в портах Архангельска, Калининграда, Мурманска и Санкт-Петербурга. В то же время в программе на 2009 г. сохранены ассигнование на продолжение строительства в Новороссийске, Усть-Луге, Махачкале. Кроме того, продолжится строительство портов в городах, где запланированы крупные международные мероприятия – во Владивостоке и Сочи.
Гарантировано также федеральное финансирование проектов, входящих в состав стратегически важных экспортных нефтепроводов. Как рассказал И.Русу, в апреле будет принято конкретное решение о месте строительства нефтяного терминала в Усть-Луге в рамках проекта БТС-2. Также будет продолжено строительство терминала в бухте Козьмино в Хабаровском крае в рамках проекта Восточная Сибирь – Тихий океан.
В рамках программы лишь незначительно сокращены ассигнования на модернизацию инфраструктуры внутренних водных путей. Как напомнил И.Русу, их протяженность составляет 101 тысяч км, что вдвое превышает суммарную длину федеральных автодорог, а в ряде регионов Сибири водные пути являются приоритетным видом транспорта.
Из 40,8 млрд. рублей, предоставленных предприятиям реального сектора экономики банком «ВТБ-Северо-Запад», 4,6 млрд. приходятся на строительство. Руководители банка понимают, что эти вложения связаны с рисками, однако намерены продолжать кредитование отрасли. Об этом рассказал начальник отдела по работе с крупными клиентами «ВТБ-Северо-Запад» Алексей Кушнир на пресс-конференции в Ассоциации банков Северо-Запада. Аналогичные намерения подтвердили и представители ОАО «Газпромбанк».
«Если бы банки не продолжали кредитовать строительство объектов, близких к завершению, это привело бы к резкому обострению проблемы пострадавших дольщиков в нашем городе», - подчеркнул президент АБСЗ Владимир Джикович.
Спрос на ипотеку в 2009 г. в Санкт-Петербурге, по оценке Северо-Западного банка Сбербанка России, сократился в 3 раза. Однако и Сбербанк, и ряд других банков (ВТБ, Городской ипотечный банк) продолжают реализацию ипотечных программ.
Повышение рисков невозврата кредитов обусловило ужесточение условий их предоставления. Банки стали более пристально изучать финансовую состоятельность кредитуемых компаний, а в рамках ипотеки – предъявлять более жесткие требования к заемщикам, варьируя ставку в зависимости от формы подтверждения дохода. Ограничения коснулись и залогового имущества, которое оценивается по ликвидности. В частности, ООО «Городской ипотечный банк» теперь не принимает в качестве залога объекты недвижимости старого жилого фонда, сообщил глава кредитно-кассового офиса банка Андрей Пименов.