Секвестрирование ФЦП «Развитие транспорта в РФ до 2015 г.» не затронуло порт Усть-Луга и БТС-2
Как рассказал на XXII конференции Ассоциации морских торговых портов заместитель директора Федерального агентства по морскому и речному транспорту Игорь Русу, принятая в 2008 г. федеральная целевая программа «Развитие транспорта в РФ до 2015 г.» в связи с мировым финансовым кризисом дважды подверглась существенной корректировке.
В 2008 г. в модернизацию и развитие инфраструктуры морского и речного транспорта было инвестировано 10,3 млрд. рублей из федерального бюджета. Из внебюджетных источников на те же цели поступило 98 млрд. рублей.
В 2009 г. государство планировало инвестровать в развитие инфраструктуры отрасли 16 млрд. рублей. В декабре 2008 г. из-за кризиса было решено сократить финансирование программы на 15%. При этом предполагалось, что физический объем запланированных работ останется прежним. Однако в конце января правительство РФ приняло решение сократить финансирование программы еще на 15%. Это решение сопровождалось пересмотром планов реализации проектов.
В частности, было решено отказаться от выделения федеральных средств на реализацию новых проектов, включая строительство новых мощностей в портах Архангельска, Калининграда, Мурманска и Санкт-Петербурга. В то же время в программе на 2009 г. сохранены ассигнование на продолжение строительства в Новороссийске, Усть-Луге, Махачкале. Кроме того, продолжится строительство портов в городах, где запланированы крупные международные мероприятия – во Владивостоке и Сочи.
Гарантировано также федеральное финансирование проектов, входящих в состав стратегически важных экспортных нефтепроводов. Как рассказал И.Русу, в апреле будет принято конкретное решение о месте строительства нефтяного терминала в Усть-Луге в рамках проекта БТС-2. Также будет продолжено строительство терминала в бухте Козьмино в Хабаровском крае в рамках проекта Восточная Сибирь – Тихий океан.
В рамках программы лишь незначительно сокращены ассигнования на модернизацию инфраструктуры внутренних водных путей. Как напомнил И.Русу, их протяженность составляет 101 тысяч км, что вдвое превышает суммарную длину федеральных автодорог, а в ряде регионов Сибири водные пути являются приоритетным видом транспорта.
Сегодня в Петербурге открылась II Межрегиональная научно-практическая конференция «Развитие монолитного домостроения в жилищно-гражданском строительстве». В крупнейшем научно-исследовательском и проектном институте по жилищно-гражданскому строительству – ОАО «ЛенНИИПроект» - собрались более 100 специалистов и представителей ведущих вузов и НИИ отрасли, строительных организаций Петербурга, Москвы, Казани, Саратова, Сланцев, Тюмени, Челябинска, Южно-Сахалинска и других городов России.
Как напомнил генеральный директор ЛенНИИПроекта Юрий Груздев, I конференция по монолитному домостроению также прошла в Петербурге, в сентябре 2006 г. Три года работы на подъеме отрасли, как оказалось, были не лучшим временем для обмена мнениями и консолидаций усилий. Зато сегодня в выступлениях участников нашлось место и обсуждению антикризисных мероприятий, и наработкам, позволяющим удешевить самые востребованные в современном этапе в целом и в рамках развития государственных жилищных программ кирпично-монолитные и панельно-монолитные конструкции, и даже фундаментальным и инновационным разработкам ученых.
Четыре рабочих дня конференции разбиты по темам. В зоне особого внимания докладчиков – вопросы моделирования и расчетных обоснований проектирования уникальных монолитных зданий (в том числе высотных и при воздействии ветровых нагрузок); технологии производства строительных материалов и методы повышения эффективности и качества монолитного домостроения. Уже в ходе первого дня работы конференции были затронуты новые подходы при проектировании и строительстве монолитных зданий с учетом антитерритористических требований, а также в части применения нанотехнологий.
Кроме того, в рамках конференции состоятся посещения экспериментального объекта кирпично-монолитного домостроения в 36-м квартале оз. Долгое, производства арматурных и кладочных сеток и завода щепоцементных плит несъемной опалубки.