Секвестрирование ФЦП «Развитие транспорта в РФ до 2015 г.» не затронуло порт Усть-Луга и БТС-2
Как рассказал на XXII конференции Ассоциации морских торговых портов заместитель директора Федерального агентства по морскому и речному транспорту Игорь Русу, принятая в 2008 г. федеральная целевая программа «Развитие транспорта в РФ до 2015 г.» в связи с мировым финансовым кризисом дважды подверглась существенной корректировке.
В 2008 г. в модернизацию и развитие инфраструктуры морского и речного транспорта было инвестировано 10,3 млрд. рублей из федерального бюджета. Из внебюджетных источников на те же цели поступило 98 млрд. рублей.
В 2009 г. государство планировало инвестровать в развитие инфраструктуры отрасли 16 млрд. рублей. В декабре 2008 г. из-за кризиса было решено сократить финансирование программы на 15%. При этом предполагалось, что физический объем запланированных работ останется прежним. Однако в конце января правительство РФ приняло решение сократить финансирование программы еще на 15%. Это решение сопровождалось пересмотром планов реализации проектов.
В частности, было решено отказаться от выделения федеральных средств на реализацию новых проектов, включая строительство новых мощностей в портах Архангельска, Калининграда, Мурманска и Санкт-Петербурга. В то же время в программе на 2009 г. сохранены ассигнование на продолжение строительства в Новороссийске, Усть-Луге, Махачкале. Кроме того, продолжится строительство портов в городах, где запланированы крупные международные мероприятия – во Владивостоке и Сочи.
Гарантировано также федеральное финансирование проектов, входящих в состав стратегически важных экспортных нефтепроводов. Как рассказал И.Русу, в апреле будет принято конкретное решение о месте строительства нефтяного терминала в Усть-Луге в рамках проекта БТС-2. Также будет продолжено строительство терминала в бухте Козьмино в Хабаровском крае в рамках проекта Восточная Сибирь – Тихий океан.
В рамках программы лишь незначительно сокращены ассигнования на модернизацию инфраструктуры внутренних водных путей. Как напомнил И.Русу, их протяженность составляет 101 тысяч км, что вдвое превышает суммарную длину федеральных автодорог, а в ряде регионов Сибири водные пути являются приоритетным видом транспорта.
Рабочая группа, созданная в октябре прошлого года по инициативе КГИОП с участием специалистов из Совета по культурному наследию, завершила работу над методическими рекомендациями по мансардному строительству в Санкт-Петербурге.
Как известно, возведение мансард на зданиях в историческом центре города во многих случаях вызывало протесты общественности и резко негативные оценки ряда специалистов. Непосредственным поводом для создания рабочей группы стали проекты строительства мансарды на особняке Лобанова-Ростовского, являющемся памятником федерального значения, и на доме 37 по наб. Мойки, главным фасадом выходящим на Дворцовую площадь.
В методических рекомендациях, где обобщен исторический и современный опыт мансардного строительства, выделяется 6 типов мансард, из которых 2 признаны авторами нежелательными для применения в историческом центре. Кроме того, авторы считают неприемлемыми их возведение на зданиях, построенных в XIX в. в стиле классицизма. При обсуждении рекомендаций большинство членов совета согласилось с тем, что мансарды с изломом крыши (такого типа мансарда планировалась на доме Лобанова-Ростовского до корректировки проекта) в центре Санкт-Петербурга строить не следует.
Впрочем, документ не имеет статуса закона или нормативного акта. В законе «О границах зон охраны объектов культурного наследия» мансарды не дифференцируются по видам, а в тех режимах, где их создание допускается, не вводится ограничений по их этажности и высоте.