Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
На испытательном полигоне высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Ленинградской области смонтировали все рельсовые плиты. Как сообщили в пресс-службе АО «РЖД», работы велись на отрезке между станциями Саблино и Тосно.
Общая протяженность смонтированного участка составила 1200 м. Для оснащения пути строители задействовали 263 бетонные конструкции, из которых 207 являются рельсовыми плитами, а оставшиеся 56 предназначены для стрелочных переводов. Монтаж крупных элементов осуществлялся при помощи гусеничного и автомобильного кранов.
Особое внимание было уделено точности позиционирования. В компании отметили, что регулировка плит требовала ювелирной работы: отклонение не должно превышать 1 мм. Для достижения таких параметров специалисты применяли роботизированный тахеометр, корректирующий данные с учетом температурных колебаний и времени суток.
Следующим этапом подготовки полигона к динамическим испытаниям станет установка более 1500 датчиков. Измерительные приборы появятся не только на поверхности плит, но и на подземных коммуникациях, а также надземных элементах инфраструктуры. Для сбора сравнительных данных часть сенсоров разместят на поезде «Сапсан», который будет задействован в тестах до выхода на трассу первого состава ВСМ.