Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
Выполнение инженерных изысканий для строительства вестибюля станции «Театральная» будет стоить 23,6 млн рублей. По данным СМИ, конкурс хотят объявить в ближайшее время.
Накануне стало известно, что в планах «Метростроя Северной столицы» и его дочерней компании «Метропроект» начать проектирование выхода в 2026 году. Напомним, станция целиком построена под землей, но поезда на участке «Спасская» — «Горный институт» проходят ее без остановки, потому что выхода из нее нет.
При этом место вестибюля до сих пор не названо. По данным СМИ, последний актуальный вариант — площадь Темирканова перед концертным залом Мариинского театра.
Кроме того, в планах МССС в августе закончить проходку тоннеля зеленой линии и начать земляные работы по строительству станций «Богатырская» и «Каменка», пройти 4,3 км тоннелей на коричневой линии от «Путиловской» до «Каретной», закончить один тоннель до станции «Лиговский проспект — 2», начать подготовку площадок под фиолетовую линию до «Коломяжской» и стройплощадки для депо «Красносельское».