Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
Подрядная организация АО «Труд» продолжает капитальный ремонт грунтовых участков федеральной автодороги Южно-Сахалинск — Оха в Ногликском районе. Масштабные работы развернуты на трех участках трассы с 665 по 695 км, соединяющих села Горячие ключи и Вал.
- На участке между селами Горячие ключи и Даги с конца июня ведутся работы по устройству верхнего слоя дорожной одежды и нижнего слоя асфальтобетонного покрытия. В полном объеме здесь выполнены работы по устройству объездов и водопропускных труб. На участках между селами Даги и Вал в июле подрядчик проводил подготовительные и земляные работы, монтировал водопропускные сооружения, делал объездные пути. Помимо этого, на участках запланированы работы по нарезке, планировке и укреплению кюветов бетонным полотном, устройству дорожной одежды, обустройству, — сообщили в южно-сахалинском филиале ФКУ ДСД «Дальний Восток».
По поручению собственника автодороги подрядная организация также усилила работы по содержанию наиболее проблемных грунтовых участков, которые соединяют сёла Горячие ключи и Вал. Для обеспечения безопасного проезда транспорта здесь на постоянной основе выполняется профилирование дорожного полотна, по мере необходимости ведется замена слабого основания, устройство водоотвода с проезжей части.
Напомним, что по итогам встречи губернатора Валерия Лимаренко и директора ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергея Петраева было принято решение до конца 2026 года заасфальтировать участки автодороги от села Горячие ключи до поворота на Чайво с 665 по 684 км и с 705 по 719 км общей протяженностью 33,1 км, а на участке в районе села Вал с 684 по 705 км — устроить переходный тип покрытия. Полностью ликвидировать оставшиеся грунтовые разрывы на автодороге Южно-Сахалинск — Оха планируется в 2027 году.