Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
Госэкспертиза выдала отрицательное заключение на строительство первого участка КАД-2 в Ленинградской области из-за объектов культурного и археологического наследия. Соответствующий документ опубликовал региональный комитет по сохранению культурного наследия.
Согласно документу, археологический отряд ООО "ПИРС" обследовал место будущего строительства первого этапа КАД-2 и нашёл селище "Березовка-1" площадью 7,2 тыс. м2 с керамикой и металлом XVII века. Обследование проводилось на участке от трассы М-11 "Нева" до деревни Кузьмолово в Кировском, Всеволожском и Тосненском районах.
Также будущая дорога пересекает исторический тракт Нотеборг — Ниен, Дорогу жизни и "Ижорский рубеж". В итоге проведение строительных работ признали невозможным.
В итоге строительство первого этапа не стартует, пока подрядчик не изменит маршрут строительства или не согласует масштабные археологические раскопки.