Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
В Петербурге установлен абсолютный рекорд метростроения: в настоящее время АО «Метрострой Северной Столицы» одновременно прокладывает тоннели шестью горнопроходческими машинами. В сумме щиты преодолели отметку в 10 200 метров.
«Развитие метрополитена - один из ключевых приоритетов для нашего города. Сегодня мы видим, как реализуется главная задача - ускорить строительство новых станций для петербуржцев. Шесть работающих щитов - такого темпа в истории города никогда еще не было. Городская подземка перестала быть долгостроем, теперь её строительство - это слаженный динамичный процесс», - отметил губернатор Александр Беглов.
Основные силы сосредоточены на продолжении Красносельско-Калининской («коричневой») линии, где четыре щита диаметром 5,6 метра попарно идут навстречу друг другу на глубине более 60 метров. Два комплекса, запущенные от «Путиловской», в сумме преодолели почти 5000 метров, миновали станцию «Броневая» и направляются к «Заставской». Навстречу им от «Каретной» движутся щиты-близнецы «Вера» и «Любовь», изготовленные на Обуховском заводе. Они прошли 870 метров в направлении «Путиловской». «Вера», стартовавшая осенью 2025 года, уже приближается к границам станции «Боровая». «Любовь» также наращивает темп. Ещё один комплекс движется от «Каретной» в сторону «Лиговского проспекта-2».
На Невско-Василеостровской («зелёной») линии двухпутный щит «Надежда» вышел на финишную прямую: до демонтажного котлована ему осталось менее 15 метров из 4500 пройденных. Параллельно на этом участке метростроители укладывают верхнее строение пути: более 2300 метров пути уже обустроено монтажными рельсами. Ведётся сооружение плиты вентиляционного перекрытия. Она размещается на высоте 4,5 м и в будущем будет разделять транспортную зону и вентиляционный канал.