Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
На строящемся Большом Смоленском мосту строители установили первые деформационные швы. Проектное положение уже заняли две конструкции общей длиной 30 погонных метров. На переправе будет 13 деформационных швов — все отечественного производства, выполненные из специальных конструкционных марок стали. Масса каждого элемента составляет от 4 до 7 тонн, а сложный технологический процесс монтажа занимает от одной до двух недель.
«Строительство новой разводной переправы по-прежнему идет опережающими темпами. Монтаж деформационных швов — очередной важный этап работ. Эти составляющие обеспечивают долговечность, безопасность и устойчивость моста. За счет своей подвижности предотвращают появление трещин, разрушение бетона и металлоконструкций, благодаря чему увеличивается срок службы всего сооружения»,— отметил Александр Беглов.
Одновременно ведется устройство ограждения для обеспечения безопасности движения на будущей переправе. Специалисты уже установили около половины из 1200 метров парапетного ограждения, которое разделит транспортные потоки. Также смонтировано порядка 400 из 950 метров перильного ограждения. Выполняются работы по настройке электро- и гидравлического оборудования разводного пролетного строения. Далее строители планируют приступить к монтажу рельсов под трамвайный путь и устройству гидроизоляции металлических поверхностей на разводном пролете моста.
Большой Смоленский мост напрямую свяжет берега Невы на самом протяженном ее участке между Володарским мостом и мостом Александра Невского. Он будет иметь 6 полос автомобильного движения, трамвайное полотно, тротуар и велодорожку. Новая переправа позволит пустить транспорт в обход исторического центра Петербурга, оптимизировать маршруты общественного транспорта и автомобильный трафик. В 2027 году планируется открыть по ней рабочее движение.