Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
Подведены итоги конкурса и подписан контракт с АО «Донаэродорстрой» на капитальный ремонт аэропорта Ханты-Мансийск. Общая сумма контракта — более 3,2 миллиарда рублей.
Работы разделены на несколько этапов и будут идти не один год. Вот что предстоит сделать:
Специалисты проведут обследование объектов аэропорта: проверят состояние покрытий и конструкций.
Разработают проект будущего ремонта и рассчитают его точную стоимость.
Проект и расчеты пройдут проверку в Главгосэкспертизе России.
После одобрения экспертизы начнутся сами строительные работы.
В завершение специалисты настроят и проверят в работе новую систему огней светосигнального оборудования — ту самую, которая помогает самолётам безопасно садиться и взлетать.
Генеральный директор АО «Юграавиа» Александр Качура прокомментировал подписание контракта: «Сейчас наша основная задача — сфокусироваться на работах по капитальному ремонту, при этом уделить особое внимание применению современных технологий и материалов, чтобы обеспечить бесперебойную работу аэропорта. Это самая важная и масштабная работа для нашего аэропорта за весь период его существования, которая повысит уровень безопасности и комфорта на десятилетия вперед».