Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
Петербургский «Метропроект» готовится объявить конкурс на инженерные изыскания под продолжение фиолетовой линии. Их оценили в 156 млн рублей.
Городская компания «Метропроект» заключила договор на инженерно-гидрологические изыскания для строительства Фрунзенско-Приморской линии от станции «Комендантский проспект» до станции «Коломяжская» с электродепо «Коломяжское». Судя по системе госзакупок, стоимость работ составила 435 тысяч, выполнить их надо до конца года.
По данным «Фонтанки», на июль намечена и основная закупка на инженерные изыскания под это строительство. Работы оценили в 156 млн рублей, контракт будет рассчитан до конца 2028 года.
Отметим, губернатор Петербурга Александр Беглов подтвердил информацию, что на строительстве фиолетовой линии в том числе будут использовать двухпутный проходческий комплекс «Надежда», который сейчас почти закончил проходку тоннеля на продолжении зеленой линии до «Каменки».
Напомним, на участке от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» появятся еще две промежуточные станции — «Шуваловский проспект» и «Магистраль 31». В предыдущих вариантах схемы предусматривали еще станцию, которую изначально хотели назвать «Каменкой». Но позднее из планов она выпала.