Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
Дорожное строительство находится в зависимости от объемов жилищной застройки и заказов от государства, которые значительно снизились в последнее время, заявил президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков.
В строительной отрасли в России идет сокращение объемов, и именно отсутствие новых заказов создает критическую ситуацию для подрядчиков, а перестроиться на новый вид деятельности быстро им сложно, рассказал президент НОСТРОЙ.
В отрасли инфраструктурного строительства в России наблюдается «системный дисбаланс», сообщил президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин. Он указал на рост убытков организаций транспортного строительства за последние годы свыше 280 млрд руб. Кроме того, доля находящихся в зоне высокой долговой нагрузки и кассовых разрывов предприятий «вплотную приблизилась к 30%». В организации финансовое положение предприятий дорожно-строительного и инфраструктурного комплекса назвали критическим. Антон Глушков пояснил, что проблема связана с сокращением числа новых заказов.
«Основными источниками финансирования инфраструктурных проектов выступает строительство нового жилья, где плательщиками выступают девелоперы, и государство, которое играет важную роль в развитии проектов и транспортной, и инженерной инфраструктуры. Объем жилищного строительства новых проектов радикально сократился, в среднем по регионам почти на 25%, и это отражается на объеме заказов на подрядчиков, которые строят инфраструктурные проекты. И государство в силу ограниченности средств бюджета значительно сократило новые проекты. Это примерно в два раза сократило объем государственного заказа в инфраструктурные проекты. То есть у всех идет сокращение, соответственно, недостаток финансирования сводится не к тому, что кто-то не платит по заключенным договорам. Нет вопиющих случаев, чтобы взятые обязательства не выполнялись. А вот отсутствие новых заказов и финансирования по новым объектам, из-за чего возникают кассовые разрывы у таких подрядных организаций, это налицо», — отметил президент НОСТРОЙ.
Он подчеркнул, что подрядчикам, работающим с инфраструктурными проектами, сложно перестроиться на другую деятельность в период отсутствия заказов.
«Инфраструктурные проекты имеют свою специфику, подрядчики, которые занимаются этими объектами, не могут переключиться на какие-то другие виды строительных работ. Это специальный персонал, специальная техника, и переквалифицироваться молниеносно в какие-то другие виды субподрядных или подрядных работ у них не получается. Если условно говорить, они находятся в начале "пищевой цепочки" строительства, и в этой связи, конечно, нынешняя ситуация негативно на них сказывается», — сказал Антон Глушков.
Александр Шохин направил премьер-министру Михаилу Мишустину письмо с просьбой вмешаться в ситуацию, а также внес ряд предложений. Президент НОСТРОЙ Антон Глушков оценил инициативы главы РСПП, особенно выделив вопрос продления сроков заключения допсоглашений, связанных с увеличением НДС, до 31 декабря 2027 года.
«Дополнительные соглашения по договорам подряда, которые были заключены до 1 января 2026 года, можно индексировать только до сентября этого года, но это недостаточная норма, потому что только в прошлом месяце большая часть субъектов РФ разработала свои подзаконные акты в части изменения НДС. Следом должны муниципалы, если они являются заказчиками по каким-либо проектам, в том числе инфраструктурным, тоже подготовить свои подзаконные акты, а после этого подписать соглашение. Сейчас уже июль, и оставшихся двух месяцев, на мой взгляд, недостаточно, чтобы все успеть. Местами это потребует еще и корректировки бюджетных обязательств путем проведения сессий городского и регионального уровня, сессий Заксобрания и городских советов депутатов. Это точно актуально», — поделился мнением эксперт.
При этом президент НОСТРОЙ подчеркнул, что некоторые инициативы организации внедрить будет сложно. Например, повысить «исполнительскую дисциплину» госзаказчиков в части сроков подписания актов и оплаты работ, так как обычно откладывают платежи региональные власти, и это происходит из-за дефицита бюджета. Также он назвал хоть и важной, но сложной задачей обеспечение ритмичности финансирования подрядных работ, так как более 90% предприятий в строительной отрасли являются частными.