Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
Соединить мостом берега реки Свирь в Подпорожском районе Ленобласти — это около 7 миллиардов рублей. У Ленобласти столько пока нет, но есть другой вариант.
Как сообщает пресс-служба правительства Ленобласти, губернатор Александр Дрозденко объяснил, появится ли новый мост через реку Свирь в городском поселке Вознесенье, отвечая на вопрос местного жителя. Последний отметил, что на паром — единственный способ перебраться между берегами и частями "подъезда к Петрозаводску" — ложится большая нагрузка, особенно летом.
Губернатор признался, что возведение переправы в блжайшее время не предусмотрено. Региональный бюджет не потянет такой объект, необходимы суммы из федерального бюджета. Только проектно-изыскательские работы обойдутся в 200-230 миллионов рублей. А общая стоимость стройки составит 6,5-7 миллиардов рублей.
"Нам своим бюджетом такую стройку не потянуть, федералы пока нам софинансирование не подтвердили. В Подпорожье через Свирь мост мы строили при поддержке федерального бюджета, в рамках федеральной программы, в Киришах второй мост строили — там тоже был федеральный бюджет", — говорит он.
При этом глава региона поручил проверить нагрузку на паром. По его словам, возможно, нужно будет ставить второй паром. Такой вариант будет куда дешевле и проще для Ленобласти.