Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
В Курортном районе Санкт‑Петербурга продолжаются работы по обновлению Рубежного путепровода, одного из важных транспортных объектов на севере города.
На сегодняшний день уже полностью завершили возведение новых опор и смонтированы основные металлоконструкции пролетного строения общим весом более 130 тонн. Сейчас они сосредоточены на финальном этапе сборки: ведется сварка монтажных стыков, которая позволит объединить все элементы в единую конструкцию.
Параллельно завершаются работы по укреплению конусов крайних опор – это делается для защиты грунта в местах примыкания от влияния природных факторов: размывов, выветривания и других. Производится также сборка лестничных сходов для будущих пешеходных маршрутов.
«Вскоре специалисты планируют установить пролетное строение с временных опор на постоянные и приступить к устройству железобетонной плиты проезжей части, по которой в будущем двинется транспорт», — отмечает начальник участка подрядной организации АО «ПО «Возрождение» Андрей Садов.
Работы на Рубежном путепроводе ведутся поэтапно – сейчас обновляется часть сооружения по направлению движения в сторону Санкт‑Петербурга, транспорт движется по оставшимся полосам. Затем его переключат на построенную «нитку» нового сооружения, а строительные работы перейдут на полосы, ведущие в сторону Зеленогорска.
После окончания капитального ремонта путепровод будет полностью соответствовать современным нормативным требованиям. Объект сохранит существующую трехпролетную конструкцию, получит четыре полосы для движения транспорта, пешеходные тротуары и велодорожку. Кроме того, для повышения безопасности над железнодорожными путями установят специальные защитные экраны.