Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
В рамках ремонта дорожного полотна на Невском проспекте – от площади Восстания до площади Александра Невского – специалисты ГУП «Водоканал Санкт‑Петербурга» провели обследование объектов, расположенных в зоне ответственности.
В результате были обновлены технологические элементы водопроводной сети: пять пожарных гидрантов и элементы запорной арматуры. Это важная часть инженерной инфраструктуры: запорная арматура обеспечивает оперативное управление потоками холодной воды, а гидранты в случае чрезвычайной ситуации – быстрый доступ к водоисточнику для пожарных подразделений.
Работы велись с применением тяжелой техники и были выполнены параллельно с ремонтом дорожного покрытия, который осуществляет Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт‑Петербурга. Такой подход позволил избежать повторного вскрытия асфальта и дополнительных ограничений движения на одной из главных магистралей города.
Всего в Санкт‑Петербурге установлено более 24 тысяч пожарных гидрантов. Они размещены с учетом требований безопасности – в среднем через каждые 150 метров, чтобы обеспечить пожарным возможность быстро приступить к тушению возгорания в любой точке города. Своевременное обновление гидрантов и запорной арматуры – важная часть системной работы по повышению надежности городской инфраструктуры и безопасности жителей.
Напомним, что 28 июня специалисты АО «Теплосеть Санкт‑Петербурга» также приступили к замене 45 метров тепломагистрали на пересечении Невского проспекта и Исполкомской улицы – на участке от дома 170 до дома 147. 6 июля работы были завершены в соответствии с графиком.