Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
В основе архитектурной концепции ее наземных сооружений — гармоничное сочетание природных мотивов и современных технологий, а главным отличием станут бионические фасады.
Об этом Сергей Собянин сообщил в своем канале в мессенджере «Макс».
«Шестиэтажное здание для эксплуатационного персонала интегрируют в наземный вестибюль станции. Надземный пешеходный переход через МКАД соединят с наземным павильоном. Для маломобильных пассажиров его оборудуют лифтами», — написал мэр Москвы.
В основе архитектурной концепции наземных сооружений станции — гармоничное сочетание природных мотивов и современных технологий. Главным ее отличием станут бионические фасады — их выполнят из алюминиевых сотовых панелей светлого оттенка. Закругленные углы строений придадут им органичность. Благодаря остекленным частям фасадов естественный свет будет освещать внутреннее пространство станции.
Для фасадов также предусмотрено особое архитектурное освещение в виде падающих световых лучей, напоминающих звездопад.
Станция «Липовая роща» располагается вдоль МКАД на границе Москвы и Московской области, рядом с Новорижским шоссе. Она готова почти наполовину. Сейчас идут работы по возведению монолита основных конструкций платформы и тупиков.
«Все станции Рублево-Архангельской линии строятся с учетом максимального комфорта для пассажиров. На линии будут курсировать самые современные и технологичные российские поезда “Москва-2026”», — добавил Сергей Собянин.
Завершить строительство станции планируется в 2027 году.