Власти Санкт-Петербурга совместно с Министерством транспорта РФ организовали рабочую группу для разработки проекта наземного метро в городе. Первые результаты будут готовы в октябре этого года. Об этом на заседании правительства Петербурга сообщил председатель городского комитета по транспорту Денис Минкин. 

В состав рабочей группы также вошла московская ГК «Бамтоннельстрой-Мост», которая выступила с инициативой создания каркаса наземного метро, пояснил председатель городского комтранса. На настоящий момент она является генеральным подрядчиком по строительству II-IV этапов Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) в Петербурге.

Глава городского комитета по транспорту отметил, что стоимость строительства наземного метро может быть сопоставимой с затратами на реализацию проекта ВСМ «Москва-Санкт-Петербург».

«Проект достаточно дорогой, наверное, по цене он соизмерим с ВСМ», – добавил он. 

По данным на ноябрь 2024 г., общая сумма инвестиций в строительство инфраструктуры и подвижной состав Высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Санкт-Петербург» оценивалась в 2,349 трлн руб.

Денис Минкин уточнил, что планы по созданию наземного метро связаны с разгрузкой города от грузовых потоков и строительством объездных полуколец вокруг Петербурга. Проект предполагает интеграцию железнодорожного транспорта в систему городских перевозок. В 2025 г. тактовое движение поездов уже осуществлялось на пяти направлениях, а в апреле этого года был запущен новый маршрут – Балтийский вокзал – Гатчина. Проект также предполагает внедрение единого билета Северо-Западной пригородной пассажирской компании, который позволит пассажирам получать скидки при пересадке с электрички на метро и наоборот, используя единый проездной билет «Подорожник».

В июне этого года вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков сообщал, что власти города рассматривают возможность запустить аналог московских центральных диаметров там, где есть такая техническая возможность. При этом он отметил, что у города есть инфраструктурные ограничения, в том числе большое количество однопутных участков и интенсивные грузовые транзитные потоки, идущие через город из-за отсутствия внешних обходов.

Концепция развития Санкт–Петербургского железнодорожного узла, утвержденная Смольным совместно с правительством Ленобласти и ОАО «РЖД» в 2020 г., на первом этапе предусматривала вывод из города транзитного грузового движения за счет строительства Северо-восточного и Юго-западного железнодорожных обходов, а также организацию тактового движения поездов до Выборга, Всеволожска, Красного Села, Колпино, Тосно, Павловска, Гатчины, Белоострова и Ораниенбаума и железнодорожноесообщение с аэропортом Пулково. Второй этап включает создание маршрутов Белоостров – Ораниенбаум, Гатчина – Токсово во внутригородской части Петербургского железнодорожного узла. В целом реализация концепции рассчитана до 2030 г.

Доцент кафедры безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александр Пастухов полагает, что создание наземного метро можно реализовать относительно быстро. По его словам, четыре московских центральных диаметра (МЦД) были запущены менее чем за 10 лет и стоили менее 1 трлн руб.

Также эксперт добавил, что проект наземного метро, по сравнению с ВСМ, не потребует строительства новой магистрали. 

«Например, в Москве наземное метро может использовать уже существующую железнодорожную инфраструктуру, что делает данный проект экономически более рентабельным по сравнению с классическим метро или ВСМ», – пояснил он.

При этом Александр Пастухов выразил мнение, что точные сроки и стоимость реализации такого проекта в Петербурге оценивать рано, так как они зависят от планируемой протяженности линий метро, финансовых возможностей мегаполиса и уровня инфляции.

По словам руководителя проектов практики «Инжиниринг»  Strategy Partners Дмитрия Арестова, потребность Петербурга в городском железнодорожном транспорте уже подтверждается пассажиропотоком. В апреле 2026 г; тактовые электрички перевезли около 3,5 млн человек, а после запуска двух диаметральных маршрутов пассажиропоток, по прогнозам Октябрьской железной дороги, может вырасти до 142,4 млн пассажиров в год к 2030 г.

При этом главное препятствие для реализации проекта, по мнению Арестова, связано с состоянием Петербургского железнодорожного узла. Так, сегодня в городе одна и та же инфраструктура обслуживает пассажирские и грузовые перевозки. Без вывода грузового транзита и расширения пропускной способности обеспечить высокую частоту движения электричек невозможно, уточнил он. При этом помимо строительства железнодорожных обходов, для реализации проекта потребуются строительство дополнительных путей, реконструкция станций и платформ, модернизация систем электроснабжения и управления движением, создание новых депо и закупка подвижного состава. 

Говоря о предполагаемой стоимости реализации проекта, он подчеркнул, что финальная сумма напрямую будут зависеть от утвержденной трассировки, этапности реализации и финансовой модели. Он уточнил, что срок запуска в 2030 г. пока выглядит скорее ориентиром, так как значительная часть инфраструктуры еще не построена, источники финансирования не определены, а существующий железнодорожный узел уже работает с высокой нагрузкой. По его мнению наиболее вероятным сценарием остается поэтапная реализация проекта с выходом на полную мощность уже в 2030-х гг.