Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
Завершилось строительство промышленного парка «Сенькино» в Краснопахорском районе. Об этом Сергей Собянин рассказал в своем канале в мессенджере «Макс».
«Проект реализован в рамках программы стимулирования создания мест приложения труда. В общей сложности появилось больше 2,8 тысячи современных рабочих мест. Это также соответствует целям и инициативам нацпроекта “Кадры”», — сообщил мэр Москвы.
Строительство разделили на три этапа. В 2024 году ввели в эксплуатацию два корпуса, в 2025-м — еще один, а в 2026-м — два производственных здания.
Реализация проекта началась с возведения инженерных сооружений. Все строения обеспечены теплом, водой, электричеством и ливневой канализацией. Благодаря этому производственные мощности могут запустить сразу после появления резидентов.
Планировка территории промышленного парка продумана до мелочей. Вокруг зданий создана комфортная дорожная сеть, которой смогут пользоваться в том числе пожарные машины и грузовой транспорт любой тоннажности. Кроме того, оборудовали разворотные площадки, зоны погрузки-разгрузки и парковки.
В рамках третьей очереди на участке площадью почти 16 гектаров возвели комплекс современных универсальных площадок для цехов, научно-производственных лабораторий и деловых офисов.