Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
КГИОП решил не признавать памятником всю Московско-Петроградскую линию метро. Именно она — главный претендент на реконструкцию и ремонт станций.
Проект распоряжения об отказе опубликован на сайте ведомства. Согласно ему, всю синюю линию метро с исчерпывающим перечнем станций просили включить в перечень выявленных объектов культурного наследия «как единый культурно-исторический комплекс XX века».
Одновременно КГИОП исключит линию из списка объектов, обладающих признаками объектов культурного наследия. Напомним, этот временный статус также запрещает проводить какие-то работы, пока не будет принято решение о включении в реестр памятников или отказе.
Напомним, именно станции синей линии метро в последние годы пошли под ремонт и реконструкцию. Не так давно была отремонтирована «Удельная». Сейчас на реконструкции «Фрунзенская» и «Парк Победы». Ожидается капремонт станции «Озерки» и реконструкция «Электросилы».
Активисты неоднократно пытались остановить эти работы, подавая заявления о включении станций в реестр памятников. КГИОП каждый раз отказывал. Недавно комитет сообщил, что убытки, понесенные городом в связи с приостановкой работ по реконструкции станции метро «Фрунзенская», составили более 38 млн рублей.
Напомним, в начале июля был подписан закон, согласно которому КГИОП может не рассматривать очередное заявление по объекту, если ранее по нему уже выносилось положительное или отрицательное решение. Исключение — случаи, когда к заявлению будут приложены «документы, содержащие новые сведения, имеющие значение для оценки историко-культурной ценности объекта».