Дневник ремонта Литейного моста в Петербурге
Ремонт дорожной одежды на Литейном мосту идёт высокими темпами. Самый сложный этап таких работ – замена покрытия на разводном пролете.
У Литейного моста самое большое разводное крыло не только в России, но и в мире. Его вес - 3300 тонн, при длине 55 метров и ширине 35 метров. Помимо технологических особенностей, существуют и организационные – даже во время ремонта мост продолжает разводиться каждую ночь, и график работ необходимо соблюдать с точностью до минуты.
Разборка старого покрытия в зоне трамвайных путей площадью 2150 кв. м. была выполнена ровно за неделю. На разводном крыле перед укладкой нового покрытия провели несколько этапов подготовки. Сначала на очищенную ортотропную плиту крыла нанесли специальное гидроизоляционное покрытие - "СпецИзол". Это материал отечественного производства, который помог полностью заменить на мостах импортные аналоги. Он хорошо зарекомендовал себя при замене асфальта на разводных мостах в 2025 году, и теперь очередь дошла до Литейного. Главная особенность материала - высокая скорость затвердевания, что позволяет значительно сэкономить время нанесения и не нарушать график разводки моста.
После выполнения работ по нанесению гидроизоляции на разводное крыло уложили слой литой асфальтобетонной смеси. Это специальный вид дорожного покрытия, который активно используются на разводных переправах. При нанесении он имеет высокую текучесть, поэтому хорошо распределяется и не требует уплотнения.
После обновления дорожной одежды на разводном крыле механики Литейного моста проверят работу всех датчиков переправы. Только во время самой разводки можно понять, как чувствует себя разводной механизм после обновления дорожного полотна моста.
15 экспертов, архитекторов, девелоперов и несколько десятков предложений предстоит учесть в новом документе.
Предстоит разработать и внести изменения в градостроительный регламент, который содержит требования к АГО (архитектурно-градостроительный облик). Работу проводит региональное Министерство градостроительной политики и АНО «Комплексное пространственное развитие Самарской области».
Пока же предлагается всю территорию Самары разделить на две больших зоны: первая – это АГО для исторического поселения и вторая – для всей остальной Самары. А вторая часть уже будет делиться тоже на несколько подзон. В зависимости от зон, будут разные требования к общественно-транспортному каркасу, к рядовой застройке и ансамблевой застройке.
Екатерина Семенова, министр градостроительной политики региона: «Важно сейчас соотнести все требования по АГО с единым документом территориального планирования Самары. Например, учесть зоны магистрали Центральная, которая будет сделана в будущем, в целом посмотреть на транспортный каркас. И в целом надо смотреть вперед, а как требования к АГО в итоге будут влиять на получение разрешения на строительство в будущем».
Требования к АГО предстоит унифицировать и сделать менее объемным. Минград и АНО дополнительно разработают методические материалы для архитекторов, проектных организаций и девелоперов.