«Нафта Москва» получит 45% акций ГК ПИК и поможет девелоперу с реструктуризацией долгов
Предварительное соглашение о сделке по продаже 45% акций группы «ПИК» компании «Нафта Москва» было подписано на прошлой неделе. Сделка является безденежной. С. «Нафта Москва» возьмет на себя обязательства организовать реструктуризацию долгов девелопера в Сбербанке (общая задолженность - 49 млрд. рублей, из них 14 млрд. - Сбербанку). Долги ГК «ПИК» «Нафта Москва» брать на себя не будет, пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на источник, близкий к акционерам.
ПИК сначала договаривался о реструктуризации долгов со Сбербанком самостоятельно, но у него не получилось. Тогда владельцы ГК «ПИК» Кирилл Писарев и Юрий Жуков были готовы отдать в залог Сбербанку 75% находящихся у них акций.
Согласно договоренности с акционерами «ПИК», «Нафта Москва» берется организовать реализацию построенного девелопером жилья федеральным структурам, в том числе и Минобороны.
В «ПИК», «Нафта Москва» и Сбербанке отказались от официальных комментариев по сделке.
К 2025 г. Санкт-Петербург уже переживет транспортный коллапс и оправится от его последствий, - пообещал журналистам эксперт Центра ЭКОМ Алексей Смирнов на брифинге в ИА Росбалт, посвященном конференции «Прозрачность принятия решений при реализации крупных дорожных проектов».
«Я попытался спрогнозировать картину развития транспортной ситуации до 2025 г., то есть на период, на который рассчитаны действующие генпланы Москвы и Санкт-Петербурга и понял, что к этому времени на улицах двух столиц частного автотранспорта будет заметно меньше, чем сейчас», - рассказал он. Его количество, по прогнозу А.Смирнова, будет увеличиваться до тех пор, пока транспортные пробки не перешагнут некий критический рубеж. В результате городские власти предпримут меры по организации платных автостоянок, запрету проезда частного автотранспорта через центральные и исторические районы, займутся развитием системы проката машин и, возможно, велосипедов и мотоциклов, и введут иные ограничения, предпринятые в иных мегаполисах.
Угрозу транспортного коллапса, по мнению экологов и правозащитников – участников конференции необходимо предотвратить, сделав процесс принятия решений по крупным дорожным проектам более публичным, включив в обсуждение новых проектов граждан и депутатов всех уровней. «Такие решения – политические. В них отражаются интересы определенных групп общества», - считает эксперт центра «Стратегия» Татьяна Виноградова.
Необходимо также пересмотреть планы по дорожному строительству в составе Генплана Петербурга, которые могут оказаться избыточными в результате коллапса, – считает Дмитрий Афиногенов (центр ЭКОМ). «В Генплане повсеместно появляются зоны ТУ, площади транспортных магистралей расширяются. И под этот каток попадают бульвары. Например, бульвар между Дворцовым мостом и Медным Всадником уже не бульвар, а высокоскоростная трасса. Такая же угроза зависла над Октябрьским бульваром в Пушкине и 2-м Муринским проездом – их планируется расширить», - отметил он, предложив на законодательном уровне отделить объекты улично-дорожной сети от высокоскоростных магистралей.
Кроме того, по мнению Д.Афиногенова, городским властям необходимо задуматься о резервировании земельных участков возле конечных станций метро – для будущего строительства баз городского общественного транспорта и создания перехватывающих парковок. Свои предложения участники конференции намерены озвучить на одном из слушаний Комиссии по градостроительству и городскому хозяйству ЗакСа Петербурга в ближайшее время.