6 аукционов для инвесторов проведет тендерный комитет Москвы в 9 апреля
Кризис не изменил график проведения торгов на право заключения договоров аренды земельных участков с инвестиционными условиями, сообщил глава Департамента Москвы по конкурентной политике Геннадий Дегтев. «Уже 9 апреля мы проведем сразу 6 аукционов для инвесторов», - рассказал он, передает ИА Интерфакс.
По словам Г.Дегтева, на них будут проданы права на строительство центра оптово-розничной торговли в Керамическом проезде, вл. 47, корп. 1, объекта бытового обслуживания на Голубинской ул., вл. 7, корп. 2, холодильного комплекса оптовой торговли в промзоне «Курьяново», административно-производственного комплекса на Талдомской ул., вл. 2, гостиницы на Ставропольской ул., вл. 37-41, а также наземного гаража-стоянки на 50 машиномест с помещениями свободного назначения на Ярославском шоссе, вл. 144. «Все предлагаемые площадки свободны от обременений и полностью готовы для начала строительства», - подчеркнул он.
Г.Дегтев напомнил, что в
Следующий аукцион на право заключения договора аренды земельного участка состоится 28 мая. «Тогда вниманию потенциальных инвесторов мы предложим площадку на Ходынской ул., вл. 2 под строительство гостинично-офисного центра», - добавил Г.Дегтев.
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.