ГК «Беатон» завершила модернизацию своих производственных площадок в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Объем инвестиций в проект, который реализуется с 2022 г., составил 500 млн руб. В рамках модернизации было установлено оборудование для горячего рециклинга, предназначенное для переработки старого дорожного покрытия. 

В июне 2026 г. установка заработала на заводе компании в микрорайоне Парнас. Ранее в 2024 г. технологию внедрили на производственной линии на Софийской улице в Петербурге, а с 2022 г. установка для горячего рециклинга начала работать на площадке в Ломоносовском районе Ленобласти. Оборудование перерабатывает асфальт в виде гранулята методом горячего рециклинга, мощность производства составляет более 100 т асфальтогранулята в час.

При двухсменной работе потенциал каждой линии составляет несколько сотен тысяч тонн переработанного материала в год. Установки, внедренные на площадках, созданы на базе линий переработки асфальтового лома финского завода Amomatic. Группа компания модернизировала это оборудование под свои задачи. С 2012 г. тестирование технологии проходило на площадке в Ленобласти.

«Это был своего рода полигон, где отрабатывались решения, которые позже легли в основу промышленного масштабирования», – пояснил представитель группы компаний, добавив, что основная инновация состояла в контролируемом нагреве гранулята для обеспечения однородности смеси.

Опрошенные изданием эксперты отмечают, что практика переработки старого дорожного покрытия в России пока не является повсеместной. Доцент кафедры менеджмента Президентской академии в Санкт-Петербурге, кандидат экономических наук Линда Рыжих отметила, что с 1 июля 2026 г. начал действовать ГОСТ Р 72667-2026, который регламентирует использование в дорожном строительстве смесей с переработанным асфальтобетоном. Появление этого документа, по словам эксперта, может способствовать развитию переработки асфальта.

«Отрасль пока находится в стадии адаптации, поскольку аккуратный демонтаж старого покрытия требует дорогостоящей дорожной фрезы, которой часто нет у мелких компаний. Это приводит к тому, что значительная часть старого асфальта до сих пор просто вывозится на свалки вместо переработки», – добавила Линда Рыжих.

По словам руководителя  проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрия Арестова, старое дорожное покрытие, которое потенциально может использоваться в качестве сырья, зачастую неоднородно по составу, кроме того, отсутствует развитая инфраструктура для его сортировки. Но сама модель использования гранулята выглядит перспективной, поскольку в старом асфальте уже содержатся щебень и битум — одни из самых дорогих компонентов асфальтобетонной смеси.

«При правильной переработке асфальтогранулят уменьшает потребность в первичном сырье и сокращает объем строительных отходов. Рост стоимости битума, щебня, логистики и утилизации отходов делает такие технологии более востребованными», – добавил он.

По словам Дмитрия Арестова, для Петербурга и Ленинградской области рециклинг актуален ввиду высокой интенсивности дорожных ремонтов. Эксперт отметил, что согласно мировому опыту, в новое дорожное строительство может возвращаться до 96% отработанного покрытия при условии, что сами объемы дорожного строительства растут. Когда подобные технологии только зарождались, доля отработанного сырья в асфальтобетонной смеси не превышала 10%, сейчас она может доходить до 40%, пояснил он.

При этом профессор кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Елена Ткаченко отметила, что для компаний, которые вкладывают средства во внедрение таких технологий, главные риски связаны с возможным снижением объемов инфраструктурного строительства на фоне финансовых ограничений. 

Линда Рыжих полагает, что в перспективе рециклинг будет развиваться по пути увеличения доли вторсырья в смесях без потери качества, а со временем может быть взят курс и на внедрение мобильного рециклинга, чтобы перерабатывать асфальт прямо на месте ремонта. Это может обеспечить экономию на логистике и способствовать формированию экономики замкнутого цикла в дорожном строительстве, добавила она.

«При качественной сортировке и строгом контроле асфальтогранулят может стать полноценным сырьем для производства новых смесей. Однако успех технологии зависит не только от наличия оборудования, но и от соблюдения единых требований к фрезерованию, хранению, паспортизации и контролю качества переработанного материала», – заключил Дмитрий Арестов.