П.Бирюков: Кризис не помешает закончить программу капремонта жилья в Москве в 2014 г.
Мировой финансово-экономический кризис не помешает закончить в Москве в 2014 г. масштабную программу капитального ремонта жилья, построенного до 1991 г., заявил первый заместитель мэра в правительстве столицы Петр Бирюков перед встречей с подрядными организациями, осуществляющими капремонт. Он подчеркнул, что кризис никак не отразился на утвержденной программе капремонта на 2009 г., передает ИА Интерфакс.
«В 2009 г. произошло уменьшение количества ремонтируемых домов только из-за того, что было принято решение о комплексном ремонте всех домов, включающем ремонт фасадов, кровли и оконной столярки и отказе от практики частичного немонта», - отметил П.Бирюков.
По его словам, в программу капремонта не вошло около 46 млн. кв. м жилья, построенных до 1991 г., - это 5-этажные, блочные и панельные дома (около 30 млн. кв. м), около 12 млн. кв. м жилья со смешанными перекрытиями. «Есть много домов, являющихся памятниками, по ним будет принята отдельная программа. Также отдельная программа будет принята по 5-этажным блочным домам ранее несносимых серий. Эти дома будут демонтироваться, а на их месте возводиться новое жилье», - рассказал П.Бирюков. Жители таких домов будут переселяться волновым способом, с тем, чтобы остаться в привычном районе проживания.
Помимо этого, он напомнил, что капремонт домов начнется в 2009 г. 1 апреля и завершится 1 ноября, с тем, чтобы не проводилась замена инженерных систем в период отопительного сезона.
Реконструкция Лазоревского моста на основе вантов – самое корректное с учетом всех условий и требований решение. В этом постаралась убедить журналистов Татьяна Гуревич, главный инженер компании-генпроектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
По ее словам, проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки 5 опор и поднимать насыпи набережной. «Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как и на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи, проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП», - объяснила Т.Гуревич.
Как уточнил гендиректор «Стройпроекта» Алексей Журбин, для института этот объект – особый. «По существу это наш первый крупный заказ и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 г. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, - рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 г.».
Лазоревский мост существенно отличается от первого Вантового моста не только параметрами, но и по-своему уникальной конструкцией. Единственный несимметричный V-образный пилон высотой всего 23 м в сочетании с жесткой «тягой», делают силуэт моста витым и изящным. Для того чтобы еще лучше вписать его в окружающую среду, в отделке моста предполагается использовать теплые белые и серо-зеленые тона.
Напомним, что Лазаревский (бывший Колтовский) мост, построенный по проекту инженера В.Блажевича в 1947-1949 гг., первоначально являлся трамвайно-пешеходным. Он был 11-пролетным, балочным с металлическими прогонами и дощатым настилом. Деревянные стоечные опоры моста были установлены на свайном основании из металлических труб. Строение среднего пролета было металлическим однокрылым, разводным. Однако возможность разводки отсутствовала. В ходе реконструкции ширина моста увеличилась вдвое. Длина увеличилась со 140 до 163 м – с учетом переходных плит.