На севере Петербурга утвердили проект крупной транспортной развязки
Северный проспект, Руставели и Карпинского свяжут в единый узел.
В Санкт‑Петербурге утверждён проект планировки территории для строительства масштабной транспортной развязки на пересечении Северного проспекта, улицы Руставели и улицы Карпинского. Постановление об этом опубликовано 2 июля 2026 года. Проект уже прошёл необходимые согласования и стал частью градостроительной повестки города — теперь впереди этап разработки рабочей документации и подготовка к строительству.
Параметры и пропускная способность
Проект детально фиксирует протяжённость и расчётную пропускную способность ключевых участков:
-
улица Руставели — 1 700 метров, расчётная пропускная способность — 12,89 тыс. приведённых единиц в час;
-
Северный проспект (включая эстакадное сооружение) — 730 метров, пропускная способность — 12,88 тыс. приведённых единиц в час;
-
улица Карпинского — 220 метров, пропускная способность — 5,70 тыс. приведённых единиц в час.
Такие показатели говорят о серьёзной нагрузке, которую планируют снять с этого транспортного узла: развязка должна заметно улучшить движение в северной части города и повысить связность районов.
Транспортный эффект и связь с трамвайной линией
Ключевая особенность проекта — он не ограничивается только дорожной инфраструктурой. В составе планировочных решений заложена прокладка трамвайной линии: маршрут должен пройти от улицы Руставели до Васнецовского проспекта, а затем продолжиться до Муринской дороги. Это напрямую улучшит транспортную доступность крупных жилых массивов — в первую очередь ЖК «Цветной город» и «Пейзажный квартал», где проживает и продолжает заселяться значительное число петербуржцев.
Таким образом, развязка станет не просто автомобильным узлом, а мультимодальным транспортным хабом: здесь будут стыковаться автомобильные потоки и городской рельсовый транспорт.
Зачем это нужно городу
Север Петербурга — один из самых активно развивающихся районов города: здесь идёт масштабное жилищное строительство, растёт численность населения и, как следствие, увеличивается нагрузка на дорожную сеть. Существующие пересечения Северного проспекта и улицы Руставели уже давно работают на пределе возможностей, особенно в часы пик. Новая развязка призвана:
-
перераспределить транспортные потоки и снизить заторы;
-
обеспечить более предсказуемое и стабильное движение;
-
создать условия для развития общественного транспорта за счёт трамвайной линии;
-
поддержать дальнейшее освоение территории и ввод новых жилых и социальных объектов.
Что дальше
Сейчас проект находится на стадии градостроительного закрепления: утверждены границы территории, красные линии, параметры улично‑дорожной сети и зоны размещения объектов. Следующий этап — разработка рабочей документации, инженерные изыскания и подготовка конкурсной процедуры для выбора подрядчика. После этого можно будет говорить о сроках начала и завершения строительства.
Следить за развитием проекта можно на сайте Комитета по градостроительству и архитектуре (КГА) Санкт‑Петербурга — там публикуют материалы для общественных обсуждений и сведения о прохождении этапов реализации.
Методика откорректирована с учетом включения в расчет Показателя компонента «Транспортная связанность». Внесены также изменения в расчет компонентов «Модернизация коммунальной инфраструктуры» и «Благоустройство территорий».
В чем суть
Ключевым нововведением стало включение в методику компонента «Транспортная связанность». Теперь при оценке учитывается влияние объектов транспортной инфраструктуры, таких как аэропорты, железнодорожные, автобусные, речные и морские вокзалы, а также пункты пропуска через госграницу, не только на сам опорный пункт, но и на прилегающие территории в зоне их охвата. Это решение направлено на укрепление транспортного каркаса страны, формирование единой сети опорных населенных пунктов и повышение мобильности граждан.
Корректировки затронули и другие компоненты. В части модернизации коммунальной инфраструктуры уточнены формулы расчета для более точной оценки качества услуг теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения.
При оценке благоустройства территорий взамен простого подсчета количества объектов теперь будет учитываться их площадь в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования. Это позволит объективнее оценивать ситуацию с учетом местных географических и климатических особенностей.
«Модернизация и строительство новых объектов укрепляют транспортный каркас страны, формируют связанную сеть опорных населенных пунктов и увеличивают мобильность граждан. Главная задача – сделать инфраструктуру в городах и селах комфортнее: к 2030 году показатель качества среды должен вырасти на 30 %, а к 2036 году – на 60 %», – отметил первый замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин.