Проведение конкурса на реконструкцию Летнего сада откладывается
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) приостановила проведение аукциона по выбору генерального подрядчика проекта реконструкции Летнего сада, со стартовой стоимостью чуть более 2,3 млрд. рублей, который должен был состояться 2 апреля. Поводом оказалась жалоба, поступившая в ФАС от одного из претендентов – компании «Фасадстройсервис», опротестовавшей нарушения в конкурсной процедуре, допущенные, по ее мнению, заказчиком. ФАС частично удовлетворила их требования, обязав Русский музей устранить замечания, пишет газета «Коммерсант».
В частности, музей обязан опубликовать всю проектную документацию по реконструкции памятника, а также уточнить ряд конкурсных условий, касающихся квалификации участников. С учетом двухнедельного срока, предусмотренного для продления приема заявок в случае изменения конкурсной документации, аукцион придется отложить минимум на месяц.
Заявки на участие в аукционе подали 7 компаний, в том числе петербургские ООО «Профиль», ПО «Возрождение», «Невисс-комплекс», «Сэтлпроф», «Интарсия», ЛенСпецСМУ, СФ «Балтинвестсервис», а также московское ООО «Корпорация «Инжтрансстрой».
Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.
Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.
Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.
На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.