Проведение конкурса на реконструкцию Летнего сада откладывается
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) приостановила проведение аукциона по выбору генерального подрядчика проекта реконструкции Летнего сада, со стартовой стоимостью чуть более 2,3 млрд. рублей, который должен был состояться 2 апреля. Поводом оказалась жалоба, поступившая в ФАС от одного из претендентов – компании «Фасадстройсервис», опротестовавшей нарушения в конкурсной процедуре, допущенные, по ее мнению, заказчиком. ФАС частично удовлетворила их требования, обязав Русский музей устранить замечания, пишет газета «Коммерсант».
В частности, музей обязан опубликовать всю проектную документацию по реконструкции памятника, а также уточнить ряд конкурсных условий, касающихся квалификации участников. С учетом двухнедельного срока, предусмотренного для продления приема заявок в случае изменения конкурсной документации, аукцион придется отложить минимум на месяц.
Заявки на участие в аукционе подали 7 компаний, в том числе петербургские ООО «Профиль», ПО «Возрождение», «Невисс-комплекс», «Сэтлпроф», «Интарсия», ЛенСпецСМУ, СФ «Балтинвестсервис», а также московское ООО «Корпорация «Инжтрансстрой».
К 2025 г. Санкт-Петербург уже переживет транспортный коллапс и оправится от его последствий, - пообещал журналистам эксперт Центра ЭКОМ Алексей Смирнов на брифинге в ИА Росбалт, посвященном конференции «Прозрачность принятия решений при реализации крупных дорожных проектов».
«Я попытался спрогнозировать картину развития транспортной ситуации до 2025 г., то есть на период, на который рассчитаны действующие генпланы Москвы и Санкт-Петербурга и понял, что к этому времени на улицах двух столиц частного автотранспорта будет заметно меньше, чем сейчас», - рассказал он. Его количество, по прогнозу А.Смирнова, будет увеличиваться до тех пор, пока транспортные пробки не перешагнут некий критический рубеж. В результате городские власти предпримут меры по организации платных автостоянок, запрету проезда частного автотранспорта через центральные и исторические районы, займутся развитием системы проката машин и, возможно, велосипедов и мотоциклов, и введут иные ограничения, предпринятые в иных мегаполисах.
Угрозу транспортного коллапса, по мнению экологов и правозащитников – участников конференции необходимо предотвратить, сделав процесс принятия решений по крупным дорожным проектам более публичным, включив в обсуждение новых проектов граждан и депутатов всех уровней. «Такие решения – политические. В них отражаются интересы определенных групп общества», - считает эксперт центра «Стратегия» Татьяна Виноградова.
Необходимо также пересмотреть планы по дорожному строительству в составе Генплана Петербурга, которые могут оказаться избыточными в результате коллапса, – считает Дмитрий Афиногенов (центр ЭКОМ). «В Генплане повсеместно появляются зоны ТУ, площади транспортных магистралей расширяются. И под этот каток попадают бульвары. Например, бульвар между Дворцовым мостом и Медным Всадником уже не бульвар, а высокоскоростная трасса. Такая же угроза зависла над Октябрьским бульваром в Пушкине и 2-м Муринским проездом – их планируется расширить», - отметил он, предложив на законодательном уровне отделить объекты улично-дорожной сети от высокоскоростных магистралей.
Кроме того, по мнению Д.Афиногенова, городским властям необходимо задуматься о резервировании земельных участков возле конечных станций метро – для будущего строительства баз городского общественного транспорта и создания перехватывающих парковок. Свои предложения участники конференции намерены озвучить на одном из слушаний Комиссии по градостроительству и городскому хозяйству ЗакСа Петербурга в ближайшее время.