На улицы Петербурга вышли первые электрические мусоровозы
Петербург продолжает экологическую модернизацию в сфере обращения с отходами. В рамках пилотного проекта на улицы города вышли первые электромусоровозы. Новая техника была представлена на состоявшемся в марте 2026 года международном форуме «Экология большого города». Сейчас специализированные машины приступили к работе в центральных районах Северной столицы.
«Петербург системно развивает экологичный транспорт. Мы перевели на природный газ половину городских автобусов, в целом, свыше 70% общественного транспорта работает на экологичных видах топлива. Приступили к экологизации коммунальной техники. Внедрение электрических мусоровозов — важный шаг к снижению нагрузки на окружающую среду и улучшению качества воздуха в мегаполисе», – сказал Александр Беглов, губернатор Петербурга.
Инновационные мусоровозы компактны и благодаря низкому уровню шума подходят для эффективной работы в центре Петербурга. Каждый электрический мусоровоз оснащён аккумуляторной батареей с запасом хода до 260 км на одной зарядке. Зарядная станция установлена на комплексе по переработке отходов «Волхонка».
Экономическая эффективность эксплуатации электрического мусоровоза значительно превосходит показатели дизельных аналогов. Экономия на энергоносителях достигает 57% на 1 куб. м отходов, а совокупная экономия — 55%. При этом сокращение выбросов CO₂ составляет не менее 53 тонн в год на одну машину.
Александр Беглов добавил, что производство отечественных электрических мусоровозов — результат кооперации предприятий из Калининграда и Санкт‑Петербурга. Шасси для машин выпускает калининградский завод «Автотор», специальные надстройки электропривода, установку пресс-компактора и финальную сборку осуществляют в Петербурге на заводах «Альфанорд» и «В-ТРЕЙЛЕР».
Мост с цельнокомпозитным пролетным строением построен на территории деятельности нефтегазодобывающего управления (НГДУ) Бавлынефть через р. Дымка. Это первая подобная конструкция в России для автомобильного транспорта.
Она выдерживает дорожную нагрузку до 40 тонн, гарантирует круглогодичный проезд к объектам компании и сокращает маршрут для техники и персонала сразу на 12 километров.
Мост не боится воды, солей и химических реагентов и требует минимальных затрат на содержание. Вес пролётного строения — всего 25 тонн, что почти вдвое меньше, в отличии от традиционного железобетонного аналога.
Проектирование моста выполнил Институт ТатНИПИнефть. А изготовлением и испытаниями композитного пролёта занимался Татнефть-Пресскомпозит.