Ленобласть развивает ИЖС через КРТ
Ленинградская область развивает индивидуальное жилищное строительство через механизм комплексного развития территорий. Об этом на ПМЭФ заявил вице-губернатор Ленинградской области Евгений Барановский на сессии «Малоэтажная Россия: новая география семейной жизни».
«ИЖС в Ленинградской области становится полноценным направлением жилищного развития, поэтому область выстраивает для него такую же градостроительную дисциплину, как для крупных жилых кварталов. По поручению губернатора мы держим баланс, при котором две трети ввода должны приходиться на индивидуальное и малоэтажное строительство. При переводе крупных территорий под жилищное строительство мы сразу закладываем механизм КРТ: считаем нагрузку на дороги, сети, социальные объекты, благоустройство и эксплуатацию. Дом должен появляться там, где заранее понятны водоснабжение, электроснабжение, газ, подъезды и общественные пространства. Формат КРТ позволяет закрепить эти обязательства до начала активного освоения участков. Так мы переводим рост ИЖС в управляемое развитие населённых пунктов», — отметил вице-губернатор Ленинградской области Евгений Барановский.
Сессия «Малоэтажная Россия: новая география семейной жизни» была посвящена роли ИЖС в развитии малых городов и опорных населённых пунктов. Участники обсуждали, как перейти от стихийного индивидуального строительства к комплексному развитию с инфраструктурой, рабочими местами, транспортной связанностью и экономической устойчивостью.
В 2025 году в Ленинградской области ввели 4,22 млн м2 жилья. Из них 3,1 млн м2 пришлось на ИЖС. Доля индивидуального жилищного строительства составила 73,5%. В 2024 году ИЖС дало 2,7 млн м2 из 4,065 млн м2 общего ввода, что фактически соответствует пропорции две трети к одной трети.
Региональные нормативы градостроительного проектирования Ленинградской области закрепляют инфраструктурную рамку для жилищного строительства. Территории площадью от 1 га в границах населённого пункта, включённые в жилую или общественно-деловую зону, должны развиваться с расчётом обеспеченности объектами регионального и местного значения и их доступности. Эти показатели определяются в рамках КРТ на основе документов территориального планирования, правил землепользования и застройки и документации по планировке территории.
Сейчас в Ленинградской области действуют 30 договоров КРТ общей площадью 1 272 га. Планируемая жилая площадь превышает 5 млн м2. В составе этих проектов предусмотрены 43 детских сада на 9 785 мест, 23 школы на 17 982 места, амбулатория и ФОК.
Один из примеров такого подхода — КРТ в деревне Скотное Всеволожского района. Проект предусматривает развитие территории площадью 285 га, формирование до 1 733 участков ИЖС, школу на 550 мест, детский сад на 220 мест, ФОК, дороги и инженерные сети. Ещё 320 участков предназначены для предоставления Правительством Ленинградской области, включая выполнение социальных обязательств перед льготными категориями и участниками СВО.
В Шапкинском сельском поселении Тосненского района договор КРТ заключён на территорию площадью 8,94 га. Проект предусматривает 20 тыс. м2 жилья, централизованное строительство улично-дорожной сети, сетей электроснабжения и водоснабжения, газоснабжение от ГРП у границ территории, а также благоустройство с детской, спортивной площадками, зоной отдыха, парковками и озеленением.
На Волоколамском трамвайном путепроводе завершили монтаж пролетного строения методом продольно-поперечной надвижки с последующей установкой в проектное положение. Об этом сообщили в комплексе городского хозяйства Москвы.
Продольная надвижка пролетного строения моста представляет собой метод монтажа, при котором конструкцию собирают в стороне от постоянных опор на стапеле, а затем устанавливают на эти опоры посредством горизонтального перемещения по временным путям.
Поперечная надвижка пролетного строения — это способ установки конструкции в проектное положение путем ее перемещения поперек оси моста. Такой метод применяют для быстрой установки пролетного строения при реконструкции или ремонте железнодорожных мостов.
На начальном этапе специалисты подготовили площадку для стапеля и строительной техники, в том числе выровняли грунт, сделали основание и уложили плиты. Кроме того, из зоны строительства перенесли опоры контактной сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). После этого в течение трех месяцев рабочие монтировали стапели продольной надвижки длиной 74 метра и поперечной — длиной 34 метра.
Размеры пролетного строения, которое заменили методом надвижки, составили 58 на 17 метров, а вес — около 380 тонн.
Параллельную надвижку проводили несколько дней с помощью двух гидравлических цилиндров и маслостанции. На завершающем этапе пролетное строение установили на опоры согласно проекту. В ходе надвижки специалисты контролировали положение продольной оси балки по отношению к оси моста, а также скорость перемещения конструкции. Во время сборки пролетного строения на стапеле выполнили также ремонт двух опор и устройство двух новых.
После установки пролетного строения на подходах к путепроводу смонтировали и засыпали щебнем короба переменной жесткости, чтобы трамваи въезжали на мост плавно. Стыки между коробами и пролетным строением закрыли деформационными швами. Они защищают конструкцию от повреждений при перепадах температуры, просадке грунта и других воздействиях.
В настоящее время рабочие уложили балластный слой и приступили к монтажу рельсов и шпал, затем они смонтируют водоотводные лотки, выполнят устройство тротуаров и мостового полотна, сделают перила, установят опоры контактной сети для трамваев и освещения. Предусмотрено также переустройство контактной сети ОАО «РЖД».
Завершить капитальный ремонт Волоколамского трамвайного путепровода планируют в этом году.
Волоколамский трамвайный путепровод находится в районе Покровское-Стрешнево. Он расположен над путями Рижского направления Московской железной дороги. К началу капитального ремонта путепровод, построенный в 1907 году, находился в предаварийном состоянии. Грузоподъемность сооружения не соответствовала действующим нормативным требованиям. Последний капитальный ремонт объекта проводили более полувека назад — с 1969 по 1971 год. Кроме того, имелись дефекты и повреждения мостового полотна и деградационное разрушение бетона конструкций.