В Москве после масштабного обновления для пассажиров открылось обновленное здание Ленинградского вокзала, история которого насчитывает более 170 лет. Это первый железнодорожный вокзал в столице и часть важнейшего транспортного узла – «Площадь трех вокзалов», который объединяет поезда дальнего следования, пригородное сообщение, Сокольническую и Кольцевую линии метро, МЦД-2 и МЦД-4, МТД, наземный городской транспорт.

С вокзала отправляются поезда «Сапсан», «Ласточка», а также поезда дальнего следования в Санкт-Петербург, Мурманск, Выборг, Великий Новгород и другие города. Ежедневно он обслуживает более 44 тыс. пассажиров поездов дальнего следования, 6,4 тыс. пассажиров «Сапсанов» и около 30 тыс. пассажиров пригородного сообщения.

«3 августа 1851 года на вокзал прибыл первый поезд из Санкт-Петербурга, а регулярное движение было запущено осенью того же года. Сегодня, после масштабного обновления, Ленинградский вокзал открывает новую страницу своей истории. Величие прошлого гармонично сочетается с современными технологиями, обеспечивающими комфорт и безопасность для миллионов пассажиров. После обновления на вокзале площадь пространства для ожидания увеличена в 3 раза, количество посадочных мест увеличилось в 1,5 раза – теперь их предусмотрено свыше 1 тыс., – подчеркнул Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин. – Обновленное здание становится настоящим символом новой эпохи в истории российских железных дорог. Уже в 2028 году отсюда в Северную столицу отправятся первые высокоскоростные поезда, которые изменят само представление о путешествиях по России. Ожидаем, что к 2035 году пассажиропоток вокзала вырастет более чем до 76 тысяч человек в сутки, в том числе благодаря запуску ВСМ».

Обновление Ленинградского вокзала проводилось с августа 2024 года, все работы проходили в условиях действующего транспортного объекта с непрерывным пассажиропотоком.

Основным направлением обновления стала глубокая модернизация инженерной инфраструктуры. Полностью заменены устаревшие коммуникации, осуществлен переход на современные отечественные технологические решения. Заново построены все инженерные системы, они рассчитаны на долгосрочную эксплуатацию с запасом надежности на десятилетия вперед. Проведен капитальный ремонт фасадов с восстановлением архитектурных элементов и исторических деталей.

На вокзале предусмотрено 5 входов, включая 3 действующих и 2 перспективных, что обеспечивает равномерное распределение пассажиропотоков и увеличение пропускной способности. Организовано сопровождение пассажиров на всех этапах поездки, включая помощь маломобильным гражданам и транспортировку багажа. Внедрена система поиска забытых вещей, а также аудиоинформирование и навигация.

Кроме того, реализована современная система вертикального транспорта: предусмотрено 6 лифтов и 4 эскалатора, включая лифт со сквозной связью всех уровней здания – от цокольного до третьего этажа. Впервые на транспортных объектах России внедрены багажные ленты для транспортировки багажа при входе и прохождении досмотра.

Первый этаж сформирован как зона быстрого прохода к поездам с выходом на перроны и базовыми сервисами. Здесь размещены комната матери и ребенка, детский клуб, медицинский пункт, бизнес-зал, информационная стойка Московского транспорта, а также кассы дальнего следования и зал официальных лиц и делегаций. На цокольном этаже находятся камеры хранения, второй и третий этажи предусмотрены для ожидания: количество залов увеличено с 2 до 5. 

В 1842 году император Николай I подписал указ о создании Петербурго-Московской железной дороги – одного из крупнейших инфраструктурных проектов Российской империи и символа технологического развития страны. Проектирование вокзалов было поручено архитектору Константину Тону, автору ключевых государственных сооружений того времени. Здания Ленинградского вокзала в Москве и Московского вокзала в Санкт-Петербурге были выполнены в едином архитектурном решении, сочетающем элементы позднего классицизма и русско-византийского стиля.

Осенью 1851 года первый пассажирский состав преодолел путь между двумя столицами за 21 час 45 минут. С этого момента Ленинградский вокзал начал выполнять функцию северных железнодорожных ворот Москвы и стал новым типом общественного здания, объединяющего транспортные, представительские и социальные функции.