На Петровском проспекте Петербурга построят жилой дом
Согласован архитектурно-градостроительный облик жилого дома на Петровском проспекте, дом 20, корпус 4, литера З.
Проект разработан архитектурным бюро «Студия 44» по заказу ООО «Специализированный застройщик «Петровский 20».
Жилой дом продолжает сложившийся характер застройки и формирует фронт набережной реки Малой Невы. Проектом предусмотрен подземный паркинг. Надземная часть включает 8 этажей; на первом этаже размещаются коммерческие помещения. При каждой квартире на первом этаже планируется собственная терраса.
Для отделки 1 - 6 этажей предполагается использовать натуральный камень - светлый известняк, характерный для доходных домов, строившихся на Петроградской стороне на рубеже XIX–XX веков, с бучардированной и рельефной обработкой поверхности. 7-8 этажи являются аттиковыми - контрастны по материалу к основной каменной части здания и выполнены из кровельного металла и витражного остекления. Оконные, дверные и витражные конструкции выполняются из анодированного алюминия золотого оттенка. Основной композиционный прием на фасаде – чередование в шахматном порядке витражных заполнений V-образной формы и «французских» балконов.
Планируется озеленение и благоустройство территории, открытые автостоянки проектом не предусмотрены.
На Волоколамском трамвайном путепроводе завершили монтаж пролетного строения методом продольно-поперечной надвижки с последующей установкой в проектное положение. Об этом сообщили в комплексе городского хозяйства Москвы.
Продольная надвижка пролетного строения моста представляет собой метод монтажа, при котором конструкцию собирают в стороне от постоянных опор на стапеле, а затем устанавливают на эти опоры посредством горизонтального перемещения по временным путям.
Поперечная надвижка пролетного строения — это способ установки конструкции в проектное положение путем ее перемещения поперек оси моста. Такой метод применяют для быстрой установки пролетного строения при реконструкции или ремонте железнодорожных мостов.
На начальном этапе специалисты подготовили площадку для стапеля и строительной техники, в том числе выровняли грунт, сделали основание и уложили плиты. Кроме того, из зоны строительства перенесли опоры контактной сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). После этого в течение трех месяцев рабочие монтировали стапели продольной надвижки длиной 74 метра и поперечной — длиной 34 метра.
Размеры пролетного строения, которое заменили методом надвижки, составили 58 на 17 метров, а вес — около 380 тонн.
Параллельную надвижку проводили несколько дней с помощью двух гидравлических цилиндров и маслостанции. На завершающем этапе пролетное строение установили на опоры согласно проекту. В ходе надвижки специалисты контролировали положение продольной оси балки по отношению к оси моста, а также скорость перемещения конструкции. Во время сборки пролетного строения на стапеле выполнили также ремонт двух опор и устройство двух новых.
После установки пролетного строения на подходах к путепроводу смонтировали и засыпали щебнем короба переменной жесткости, чтобы трамваи въезжали на мост плавно. Стыки между коробами и пролетным строением закрыли деформационными швами. Они защищают конструкцию от повреждений при перепадах температуры, просадке грунта и других воздействиях.
В настоящее время рабочие уложили балластный слой и приступили к монтажу рельсов и шпал, затем они смонтируют водоотводные лотки, выполнят устройство тротуаров и мостового полотна, сделают перила, установят опоры контактной сети для трамваев и освещения. Предусмотрено также переустройство контактной сети ОАО «РЖД».
Завершить капитальный ремонт Волоколамского трамвайного путепровода планируют в этом году.
Волоколамский трамвайный путепровод находится в районе Покровское-Стрешнево. Он расположен над путями Рижского направления Московской железной дороги. К началу капитального ремонта путепровод, построенный в 1907 году, находился в предаварийном состоянии. Грузоподъемность сооружения не соответствовала действующим нормативным требованиям. Последний капитальный ремонт объекта проводили более полувека назад — с 1969 по 1971 год. Кроме того, имелись дефекты и повреждения мостового полотна и деградационное разрушение бетона конструкций.